Primera Clase

Un Airbus A-320 de la aerolínea TACA que aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Toncontin de Tegucigalpa procedente de Los Angeles y San Salvador (Vuelo 390) se salió de la pista y fue a dar fuera del perímetro del aeropuerto.

Según informaciones, el avión hizo aproximación normal al aeropuerto e hizo contacto con la pista de manera normal pero sus tripulantes no pudieron frenar la aeronave donde se encontraban 124 pasajeros.

Por los momentos se reportan al menos 5 victimas fatales en el incidente. Uno de ellos es el presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica, Harry Brautigan. Las labores se concentran en rescatar a las personas atrapadas en el interior del avión y las que se encontraban en la calle.

Toncontin
La pista del Aeropuerto Toncontin mide solo 1.800 metros, pequeña para los estándares actuales de la aviación comercial. Solo pueden operar en este aeropuerto aviones Airbus 318, 319 y 320, Boeing 737 y 757 o menores. En 2006 la terminal de pasajeros fue remodelada pero no fue extendida la pista.

Se encuentra ubicado en medio de un valle montañoso que hace difícil su aproximación y la mañana de hoy se encontraba bajo condiciones atmosféricas adversas a consecuencia lluvias ocasionadas por la tormenta tropical Alma.

Video

La novela de Aeropostal continúa. Esta vez Nelson Ramiz afirma que la venta que se hiciera en abril de la aerolínea venezolana al Grupo Makled no es válida porque estos pagaron con cheques sin fondo y por lo tanto la empresa aún le pertenece a su esposa Madeleine de Ramiz. El grupo de inversionsistas se defiende diciendo que los cheques fueron dados como garantía temporal, para que los tuviera en su poder, mientras se le hacían otros pagos, que sí cobró el ex presidente de Aeropostal.

Ramiz explicó que la venta fue impugnada ante un tribunal y que ellos (Grupo Makled) tendrán que demandarlo para poder oficializar el registro que los nuevos dueños pretendían hacer luego del pago de una deuda de más de 14 millones de bolívares fuertes al Instituto Venezolano de Seguros Sociales que tenía la administración anterior.

El tribunal en primera instancia decidió a favor del Grupo Makled con la condición de que la empresa pague sus pasivos al IVSS. Los trabajadores que esperaban a las afueras del tribunal celebraron la noticia que recibieron de su actual patrono. Muchas manifestaron que apoyan la venta a este grupo porque les ha aumentado el salario en un 20%, les han cancelado la deuda de más de 14 meses de cesta tickets y han hecho un nuevo contrato de poliza HCM para los trabajadores y sus familiares.

Los nuevos dueños planean expandir las operaciones de Aeropostal en mes y medio. Por lo pronto, parte del personal ubicado en la estación del Aeropuerto de Miami fue despedido y esperan una decisión favorable en torno a esta ruta para poder regresar a sus puestos de trabajo.

Seguiremos pendientes.

Si de algo sirvió el retraso que ocasionó la desincorporación de 7 aviones de la flota nacional fue para conocer el servicio de una línea aérea donde no había viajado nunca. La cancelación del vuelo de regreso desde la Isla de Margarita por parte de Aeropostal no llevó a anotarnos en varias listas de espera en el aeropuerto Santiago Mariño de Porlamar. En una éramos los primeros y en esa viajamos de retorno a casa: En Rutaca Airlines.

Es difícil en estos momentos meter las manos en el fuego por una aerolínea en estos días de crisis aeronáutica pero la experiencia vivida en Rutaca es digna de comentar.

Dejando a un lado el agradecimiento por darnos cupo a última hora en su vuelo podemos decir que está línea esta haciendo bien lo que debe hacer: Salir a la hora, atender al pasajero, esmerarse en el servicio y mantener una flota de calidad.

La flota de Rutaca fue una de las pocas que salió completamente homologada por cumplir con las RAV 121 y 135 (regulaciones de modernización del INAC). Hasta el momento está compuesta por 3 aviones Boeing 737-200, 5 Embraer 110 y 4 Cessna 208B Gran Caravan.

El servicio abordo es el mejor que he recibido en alguna línea aérea nacional. Este incluye carta amplia de bebidas incluyendo vinos, ron, whiky y ponche y atención amable por parte de sus siempre sonrientes aeromozas que te despiden en el aeropuerto de destino con un caramelito.

Si a esto le sumamos que sus precios son muy competitivos, que sale puntual (por lo menos en esa oportunidad) y que no se enredan la vida con programas de viajero frecuente sino que basta con reunir 7 boarding pass para que te den un viaje gratis, pues podemos decir que Rutaca Airlines es la mejor línea aérea nacional en estos momentos.

Web: Rutaca
Destinos: Caracas, Porlamar, Santo Domingo, Puerto Ordaz, Barcelona, Cumaná, Carúpano, Maturín.
Tarifa PMV-CCS en clase Y: BsF. 186

‘Algunos retrasos’ dice uno de los artículos que leí sobre lo que provocó la medida de desincorporación de 7 aeronaves de líneas aéreas venezolanas por parte del INAC el pasado fin de semana, pero lo que vivimos quienes viajamos durante esos días lo podríamos catalogar de otra manera.

Este fin de semana fui a la Isla de Margarita aprovechando un pasaje que tenía comprado para un viaje en diciembre que no realicé. Los problemas que viene arrastrando Aeropostal desde hace meses fueron ignorados por nosotros por el simple hecho utilizar esos boletos pero hubiese sido preferible comprar en otra aerolínea y no pasar el mal rato que pasamos nosotros y el resto de quienes volaban en la pesadilla de Aeropostal.

7 aviones, uno de Aeropostal el único con el que estaba operando, 4 de Aserca y 1 de la estadal Conviasa fueron retirados del parque activo nacional por no cumplir el plazo dado por el instituto que rige la materia que exigía la modernización de la flota antes del 18 de abril. La modernización enmarcada en las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas 121 y 153 que entre otras cosas exige la incorporación de Voice Data Recorder (el cual graba las conversaciones en cabina y no solo las comunicaciones entre cabina y controladores aéreos) y Flight Data Recorder (que registra los parámetros como velocidad, altura, potencia de motores).

La situación causó no solo retrasos sino cancelación de vuelos con las consecuencias que esto trae consigo: pasajeros varados y sin compensación, largas listas de espera, manifestaciones en los aeropuertos y para completar se sumaron los controladores aéreos que con una operación morrocoy exigían mejoras en sus condiciones laborales.

Veremos como evoluciona esta crisis en la aviación venezolana y pensando calmadamente días después, llegamos a la conclusión que si es por seguridad es mejor quedarse pisando tierra.

Delta será el nombre de la línea aérea creada a partir de la fusión de Delta Airlines y Northwest anunciada el día de ayer por su directiva. La nueva gigante de la aviación mundial nace como estrategia para enfrentar el alto costo del combustible y la crisis en la economía estadounidense y abre el paso para que se produzcan nuevas fusiones (o compras como en efecto fue esta) de sus similares americanas.

Ahora la flota de 800 aviones y los 75 mil empleados convierten a Delta en la línea aérea más grande del mundo con un valor de unos 18 mil millones de dólares. Previamente Delta Airlines se enfocaba en rutas hacia América Latina y Europa y Northwest en Asia y con el anuncio de fusión es ahora la aerolínea que ofrece más destinos repartiendo la torta de su trafico en 42% hacia Europa, 28 hacia Asia-Pacifico, 21 hacia Latinoamérica, 6 hacia Medio Oriente y 3% hacia Canada.

¿Quiénes serán las próximas en fusionarse para enfrentar la crisis y sobre todo a este gigante que nació ayer?

Con un precio promocional de $18 por trayecto la compañía aérea de bajo costo Spirit Airlines inició en marzo la venta de pasajes para sus vuelos entre Colombia y Estados Unidos. Lo que muchos no sabían es que para conseguir un tiquete con este precio se debía viajar en ciertas fechas del mes de mayo y hacerlo antes del 10 de marzo. Ya pasó el alboroto de los 18 dólares y la compañía ya empieza a ofrecer sus tarifas estándar.

Hicimos una búsqueda para un vuelo entre Cartagena y Fort Lauderdale partiendo el 5 de julio con regreso el 10 y nos ofrecieron un precio de $465,46; incluyendo impuestos y tasas y quitando el seguro de viajes y otras ofertas.

En las aerolíneas de bajo coste se cobra por todo y por eso es necesario leer la letra pequeña. Spirit, por ejemplo, cobra 10 dólares por pieza de equipaje facturado por internet, $20 si se factura en el aeropuerto y $100 si se factura una tercera pieza.

En cuanto a entretenimiento es necesario llevar una revista o libro porque abordo no hay películas, ni revistas y si desea comer deberá pagar hasta $4 y si tiene sed, $2 por una botella de agua.

Sin embargo, sumando y sumando nunca llegan a los más de $700 dólares que cobran American o Avianca desde Bogotá. Cuestión de gustos y bolsillos.

Este par de aviones ‘Triple 7’ de Boeing fueron noticia esta semana. El primero fue entregado a la aerolínea Cathay Pacific y su protagonismo se debe a que es el avión número 700 de esta serie que produce Boeing. El segundo es el primer 777-200LR (longer range) que se entrega a un operador estadounidense, en este caso Delta Airlines. El avión fue bautizado con el nombre de “Spirit of Delta” en gratitud a los empleados de esta línea aérea. Su primer vuelo en servicio esta previsto para el 8 de marzo desde Atlanta a Los Angeles y al siguiente día el primero internacional desde Atlanta a Tokio. ¿A que olerá un avión nuevo?

La aerolínea Air France anunció para el mercado de Venezuela que desde el pasado 15 de febrero vuelve la política “Piece Concept” de 2 piezas de equipaje permitido para sus vuelos que se originen o lleguen a Caracas.

Las nueva política de equipaje de Air France contempla estas franquicias según clase de servicio:

• Cabina Tempo (clase económica) - 2 maletas de 23 Kg cada una
• Cabina Espace Affaires (clase ejecutiva) - 2 maletas de 32 Kg cada una
• Espace Premiere (Primera Clase) - 2 maletas de 32 Kg cada una
• Club 2000 (Viajero frecuente) - 2 maletas de 32 Kgs cada una

Mientras que el exceso será cobrado con una tarifa fija de 50EUR (para salidas desde Europa) o de 50USD (para salidas desde Caracas) cuando el sobrepeso este entre 23 y 32Kg. Si supera este peso la aerolínea francesa cobrará 150EUR para salidas desde Europa y 150 dólares para salidas que se originen en Caracas.

Anteriormente la franquicia de Air France era de 20kg en clase turista y 30kg en ejecutiva.

Estamos concientes que las personas con sobrepeso o muy altas tienen derecho a viajar pero debemos estar concientes también de lo perturbador e incomodo que resulta viajar al lado de una persona no cabe en su asiento y ocupa la mitad del nuestro.

Es el caso de una pasajera de Delta Airlines que al abordar el vuelo se consiguió con la mitad de su asiento ocupado por una mujer gorda que, según se relata en este artículo, también se sintió apenada por la situación que causaba. La incomodada viajó en el asiento del pasillo con las piernas desviadas hacia fuera y sin poder recostar su espalda al asiento.

Algunas líneas han empezado a exigir a sus pasajeros de grandes medidas la compra de otro asiento que puede ser reembolsado si queda otro asiento libre en el avión. ¿Pero qué hacer si nos toca una situación similar?

El columnista de CNN se vuela los sesos dando estas sugerencias:

1. Solicitar cambio a un asiento vacío.
2. Solicitar un asiento en una clase superior e incluso ofrecer pagar por el.
3. Quejarse ante la línea aérea y solicitar un reembolso que seguramente será negado y
4. Apelar a la negativa de la aerolínea a dar el reembolso.

Aunque tres de las sugerencias fueron ejecutadas por la señora antes de solicitar la ayuda del ‘experto’ resultan mucho más eficaces que la respuesta de la sobrecargo cuando le solicitaron un asiento vacio:

La única manera es conseguir a un lindo chico que deje que usted se siente en sus piernas”

Francisco Pérez en su columna “En Secreto” del Diario El Carabobeño informa que la venta de Aeropostal a un grupo de inversionistas de origen árabe en el estado Carabobo se no se concretó por el ocultamiento de información referente a los pasivos de esta empresa en Estados Unidos.

Pérez escribe:

La venta de Aeropostal a un conocido grupo de acaudalados inversionistas establecidos en Carabobo, se cayó estrepitosamente, después que estaba firmada la opción de compra en tribunales de Miami y NY, y todo porque en la operación se descubrieron vicios ocultos en la información aportada por los vendedores, relacionadas con multimillonarias deudas que arrastra la empresa en el exterior, tan enormes como las que tiene en Venezuela. Sin embargo, el negocio sigue en pie, y ahora el interesado en la línea es el empresario bolivarense y bolivariano Simeón García, quien estaría en puertas de llegar a un arreglo por los activos y pasivos de Aeropostal. Plantea, eso sí, que el gobierno de Chávez le condone las deudas que tiene la empresa, igual como se lo había prometido a los anteriores oferentes.

Luego de la salida de Nelson Rámiz de la presidencia de Aeropostal se ha especulado mucho sobre la venta de esta aerolínea, sobre el Due Diligence que se realiza a bajo perfil, los posibles compradores y un sin fin de conjeturas más. Esperemos a ver en que manos cae.