Primera Clase

Air France se está preparando para instalar un nuevo tipo de asiento para sus aviones Airbus de corto recorrido, con mayor espacio para las piernas y una reclinación fija de 15 grados.

Pero no esperes a ver el asiento en los vuelos hacia el Reino Unido o cualquier otro país, ya que la nueva propuesta únicamente incluirá la red de vuelos nacionales de la compañía.

Los nuevos asientos – diseñados conjuntamente por Air France y Recaro – se introducirán gradualmente en los vuelos nacionales A319, A320 y A321 de Air France a partir del 30 de enero de 2010.

La aerolínea está calificando esta nueva oferta como “el más ligero y cómodo asiento del mundo para cortos recorridos”, con dos a tres pulgadas de espacio extra y un aerodinámico asiento de espuma.

El nuevo asiento de Air France, más cómodo y ligero

La funcionalidad mecánica de los asientos reclinables ha sido eliminada, sustituyéndose con un respaldo con una reclinación permanentemente de 15 grados.

Los asientos también son del 40 por ciento más ligeros que los que van a sustituir, lo que según Air France representará una reducción de 5.200 toneladas de emisiones de CO2 por año.

Un total de 6.000 plazas en 37 aeronaves deberán ser reemplazadas, y el diseño aerodinámico también permitirá a Air France aumentar la capacidad de transporte, añadiendo una fila adicional de seis asientos a sus A320 y A321.

La compañía también cubre las rutas a Londres y Manchester con aviones A319, pero los nuevos asientos por el momento estarán únicamente destinados a la flota nacional de Air France, que representa el 17 por ciento de los ingresos de la compañía aérea, transportando a 11 millones de pasajeros cada año.

El peor vuelo que recuerdo fue uno con Aeropostal hacia Miami donde mis rodillas pegaban del asiento al frente y el mejor, aparte de aquel con Lionel Messi, fue uno de Nueva York a Caracas en American Airlines en el asiento del pasillo de la primera fila de la clase económica.

Asiento en Aeropostal: Nada de espacio

Usualmente esos asientos pueden ser ocupados si se paga la tarifa completa “Y” Por lo que es tonto que mi consejo para tener más espacio sea: Paguen más. Hay tips más inteligentes que leí en la edición impresa de la revista Condé Nast Traveller:

• Seleccione el asiento durante la reserva y manténgase revisando por mejores opciones.
• Si es posible, prefiera vuelos que sean operados por aviones de dos pasillos. Estos tienen más espacio entre asientos.
• Pregunte al agente en la puerta de embarque si hay una mejor opción disponible. Usualmente viajeros “Elite” o quienes pagaron tarifa completa son “subidos” a clase ejecutiva y sus asientos quedan disponibles.
• Para algunos destinos conviene más viajar a mitad de semana y a mediodía para conseguir asientos vacios disponibles.
• Si los asientos de la fila de emergencia no están disponibles considere aquellos que están justo detrás de esta. Hay un espacio enorme para las piernas en el asiento de la ventana justo detrás de la salida de emergencia, tal y como muestra este video enviado por David, lector de Primera Clase.

La aerolínea Swiss en sus Airbus A330-300 ha convertido los asientos de primera clase por una especie de cubículos diseñados por Priestman Goode con un aire minimalista, elegante y muy suizo.

Una cama, un asiento reclinable o una mesa para dos personas son las diversas facetas que logran en este espacio los diseñadores. quienes además agregan tecnología de punta en conectividad y entretenimiento.

Disfrutemos en fotos mientras no tengamos para pagar los más de 5 mil dólares que cuesta viajar desde Nueva York hasta Ginebra en esta clase.

Vía: Digg – WallPaper

Al salir del país se establecen estrictos controles al equipaje que llevamos y cualquier indicio de un objeto extraño dentro de éste concluirá con una revisión exhaustiva que requerirá su presencia en plena rampa aeroportuaria.

Llevar a un amigo o familiar una botella de licor, unos chocolates, quesos, materiales en polvo como harinas o talcos podría pasar de ser un gesto cordial a un desagradable momento frente a los oficiales de la Guardia Nacional. Se han escuchado historias de gente que pierde su vuelo por estos inconvenientes, pasajeros ya abordados que tienen que dejar sus asientos para bajar a la rampa y hasta quienes son sometidos a exámenes de Rayos X para determinar la presencia de sustancias ilícitas dentro del cuerpo.

Air France – KLM en su ultimo newsletter indican algunos materiales que se deben evitar en los equipajes a ser embarcados en las bodegas del avión:

• Alimentos en polvo (harina, leche, café)
• Libros, paquetes de regalo envueltos en cajas o botellas de vidrio o plástico.
• Chocolates o caramelos

Otras recomendaciones para evitar malos ratos:

• No pierdas de vista ni tu maleta ni tu equipaje de mano
• No te ofrezcas para cuidar equipajes o bolsas de personas extrañas en el aeropuerto
• Evita llevar encomiendas u objetos por insignificantes que parezcan

El precio alcanzado por dos asientos en el vuelo comercial inaugural del Airbus A380 alcanzó la cifra de 100 mil 380 dólares en la subasta que realiza Singapore Airlines en eBay.

El vuelo, que normalmente costaría unos 3 mil dólares en Primera Clase, se realizará entre Singapur y Sydney, Australia el próximo 25 de octubre y sus asientos están siendo subastados a través de internet con el fin de recaudar fondos para diversas obras humanitarias.

Otros pares de asientos están disponibles aun. Uno de ellos alcanza para este momento los 10 mil dólares.

Primer accidente de un A380
Saliéndonos del tema de la subasta, uno de los aviones A380 que se encuentra de gira por Asia el pasado sábado chocó la punta de una de sus alas contra una estructura del aeropuerto internacional de la ciudad de Bangkok en Tailandia. El Airbus se disponía a realizar un vuelo de demostración desde ese aeropuerto hacia Chiang Mai con empresarios y periodistas abordo. El hecho fue subsanado rápidamente debido a que no hubo víctimas ni el avión sufrió daños y emprendió vuelo 4 horas después.

Vía: BBC y AP
Primera Clase: A380

No había tenido la oportunidad de viajar en Conviasa, la línea bandera de Venezuela. Los comentarios que he recibido de otras personas me hablaban muy bien de esta, pero como siempre, hay que experimentar en carne propia.

El vuelo de ida desde Caracas a Maracaibo lo hicimos abordo de un Boeing 737-200 en perfecto estado. Para nada eché de menos los viejos DC-9 de Aeropostal. Estaba muy limpio, la tapicería de los asientos era nueva y en general el estado del avión era óptimo. Este avión esta configurado para una sola clase y la separación entre asientos es aceptable, incluso para personas altas como yo. (ver foto) La salida fue puntual, solo se retraso 2 minutos por tráfico en la pista principal del Aeropuerto de Maiquetía.

El servicio abordo fue bueno. Las aeromozas fueron atentas y aunque no eran una belleza tropical como aquellas de Servivensa escogidas por Osmel Sousa, daban un excelente servicio con sonrisas y chistes incluidos. Durante este vuelo doméstico de 50 minutos Conviasa dio a los pasajeros un sándwich de roast beef y queso holandés, un dulce, un caramelo y bebidas no alcohólicas. La calidad de sándwich era buena pero su temperatura era tan baja que no provocaba comerlo. Le resta frescura.

De regreso la “línea aérea bandera de Venezuela” me sorprendió porque el avión era de bandera mexicana, aeromozas mexicanas y pilotos mexicanos. Se trataba de un avión rentado a una compañía de México con el livery de Conviasa. Seguramente para satisfacer la demanda que ocasionó la Copa América. El servicio abordo también fue bueno aunque el avión no se veía tan bien como el primero.

Además del buen estado de los aviones, la puntualidad y el buen servicio debo indicar lo fácil, cómodo y barato que fue adquirir los boletos. A través de la página web de Conviasa puedes pagar con tarjeta de debito o crédito y si reservas con anticipación (como en todas partes) puedes conseguir buenas tarifas. Por el pasaje de Caracas a Maracaibo en Conviasa pagamos una tarifa de 230 mil bolívares (US$106) ida y vuelta.

La próxima semana viajaremos a Miami por unos días y hemos dedicado buena parte de nuestro tiempo en hacer las reservas de pasajes, hoteles y todo lo demás. La cantidad de información disponible en la red hace sin duda muy agradable la planificación del viaje.

No hemos acudido a agentes para la planificación o compra de algún servicio. Los pasajes los compramos por teléfono en American Airlines y otra parte de mi familia que también viaja lo hizo personalmente en Santa Barbara Airlines. Los boletos CCS-MIA se consiguen desde 1 millón de bolívares (US$465)

La cantidad de venezolanos que viaja a Miami en estas fechas es sorprendente, los asientos en nuestros vuelos están llenos desde hace 2 semanas. El motivo suele ser la temporada de vacaciones escolares y el puente del 5 de julio. Al ver el mapa de asientos completamente lleno uno piensa dos cosas: Hay sobreventa, habrá problemas.

Para evitarlos nos conviene irnos muy temprano para hacer el chequeo y ofrecernos para un upgrade en caso de sobreventa. Para conseguir el upgrade doy estos consejos: Irse bien vestidos (una condición para entrar en el Admirals Club) cero shorts, cero franelas. Llevar la tarjeta del programa de viajero frecuente y presentarla al hacer el chequeo, caerle en gracia a quien haga el chequeo y ligarla.

Este año American Airlines empezó a ofrecer una renovada clase ejecutiva en las rutas cubiertas por los aviones Boeing 767-300. En Latinoamérica estas rutas son: Buenos Aires, Montevideo, San Juan, Sao Paulo y Rio de Janeiro.

Esta aerolínea se quedó en el pasado con esos asientos deslucidos y ya era hora de renovarlos. Y aunque la noticia se empezó a difundir hace tiempo es hoy cuando visito el sitio que promociona la nueva Business Class 767-300 de AA. Al terminar el tour se le indica cual es su posición de asiento preferida durante su vuelo basado en el tiempo que tarde navegando por el sitio. A mi me indicó “posición erguida” Según ellos mi productividad volará…

Con una promoción que dejó a más de uno con las ganas, precios desde 8 centavos hasta $88 el trayecto, Spirit Airlines anunció su ingreso al mercado aéreo del Perú a partir del 27 de junio de 2007 en una ruta de frecuencia diaria entre Lima y Fort Lauderdale (Florida).

La ruta será cubierta con un Airbus A319 y es la puerta de entrada de esta aerolínea de bajo coste americana a Sur América. Anteriormente han anunciado su incio de operaciones hacia San José de Costa Rica, Ciudad de Guatemala y San Pedro Sula, Honduras en America Central.

Con la promoción inicial, que dicho sea de paso terminó el día viernes 4 de mayo, los pasajeros podían adquirir pasajes a precios ínfimos a través del sitio web de Spirit. Finalizada esta oferta los precios siguen siendo económicos: $400 ida y regreso. (La tarifa en líneas convencionales va desde 600 hasta 900 dólares)

Spirit Airlines ofrece dos “clases” de servicio. Coach o económica se identifica en la línea aérea con el nombre de Deluxe Leather (Asientos de cuero en todas sus aeronaves distinguen a esta línea aérea low cost de resto) y Big Front Seat, algo parecido a una clase ejecutiva, asientos más anchos, con más espacio entre ellos y servicio open bar de bebidas.

Avianca, la línea aérea bandera de Colombia y la segunda aerolínea comercial más antigua en el mundo, se ha convertido en la primera suramericana en ordenar a Boeing 10 aviones de la serie 787 y 10 adicionales con el estatus de ‘Derecho a compra’. La orden se sitúa como la más grande echa por alguna línea aérea en toda Latinoamérica.

Boeing publicó junto con su nota de prensa esta foto generada por computadora del 787 Dreamliner luciendo los colores de Avianca.

Sobre el Boeing 787 Dreamliner:

Versiones: 787-3; 787-8; 787-9

Asientos por modelo:
787-8, 210 a 250
787-9, 250 a 290
787-3, 290 a 330

Autonomía: 7,650 a 8,200 millas náuticas (14,200 a 15,200 kilómetros)
Velocidad: Mach 0.85
Economía de combustible: 20% menos que aviones de cuerpo ancho similares

Aeroméxico es la otra aerolínea latina que ordenó en el pasado 2 aviones de esta familia (787-8). Se espera que el primer vuelo de prueba del 787 se realice este año y que el primer avión sea despachado en 2008.