Categoria: "Renfe"
Todas las comparaciones son odiosas, pero también demasiado esclarecedoras. Este es el caso de la futura conexión ferroviaria en la línea de altas prestaciones entre el País Vasco y Madrid. Las instituciones no se atreven a aventurar la cifra de potenciales usuarios que cada día se trasladará a la capital. Pero para muestra, un botón. Después de catorce años de funcionamiento, el AVE entre Madrid y Sevilla le ha ‘robado’ el 63% del mercado al avión. Así lo aseguró en abril del pasado año la directora gerente del servicio de alta velocidad, Magdalena Bodelón, quien además señaló que el AVE tiene una cuota del mercado del 83%.
Respecto a los datos económicos, los ingresos comerciales han crecido casi un 300% -casi 200 millones de euros- desde su puesta en marcha en 1992. En cuanto a los pasajeros, el volumen acumulado ha pasado de los 60 millones, situándose la cifra diaria en torno a cinco, es decir, 13.000 pasajeros que utilizan el AVE entre Sevilla y Madrid cada día. Algo más de la mitad lo hace por motivos de trabajo, aunque Renfe ha comprobado el fuerte incremento de una demanda con fines turísticos o de ocio.
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Renfe sustituirá a partir del próximo miércoles los trenes Altaria por los nuevos Alvia en la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona, lo que implicará una reducción de 15 minutos en el trayecto directo entre la capital y la Ciudad Condal, que se implanta por primera vez.
Entre las nuevas mejoras que introduce Renfe a partir del miércoles figura la simplificación de las operaciones de cambio de ancho de vía; la implantación de trenes directos Barcelona-Madrid, o viceversa, que enlazarán ambas ciudades en tiempos a partir de 4 horas y 15 minutos pero que no suponen la pérdida de servicios en estaciones intermedias como Zaragoza o Lleida.
También se incrementan las frecuencias con un nuevo tren diario Barcelona-Madrid, y viceversa, por sentido, más otro adicional que circulará los viernes y domingos y se mantienen los precios actuales del servicio Altaria, que en la relación Barcelona-Madrid son de 63 euros en clase turista y 97,40 en preferente (37,80 y 58,45 euros para los niños, respectivamente)
La implantación del nuevo producto se pondrá en marcha de forma progresiva a partir del 17 de mayo con la entrada en servicio de tres trenes diarios por sentido con base en la estación de Sants y el proceso se completará el 28 de mayo, en que todos los servicios prolongarán su recorrido hasta la Estació de Franca, informan fuentes de la compañía en una nota de prensa.
La configuración final de la oferta Renfe Alvia en la relación Barcelona-Madrid estará compuesta por seis conexiones diarias por sentido (una directa, sin paradas intermedias) y otro servicio directo adicional los viernes y domingos.
Además, también se incluye en el producto Alvia un servicio diario Barcelona-Zaragoza, y regreso.
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La ruta más densa en número de pasajeros en España, el Madrid-Barcelona, sufre cambios acelerados. En 2005 los servicios de tren de Renfe, sumados a los de las compañías aéreas emergentes como Spanair y Vueling, lograron empatar en pasaje al tradicional dominador de la relación: el Puente Aéreo de Iberia.
Las cifras son bastante elocuentes. El servicio de largo recorrido de Renfe entre las dos principales ciudades españolas, realizado por cinco trenes Altaria y un tren-hotel cada día, transportó 1,4 millones de viajeros, con un crecimiento del 8,4% comparado con 2004.
Spanair transportó 1,2 millones de viajeros con un crecimiento del 23%. Además la compañía aérea catalana Vueling inició sus operaciones entre Madrid y Barcelona y traslado 130.000 pasajeros.
El Puente Aéreo de Iberia, por su parte, fue utilizado por 2,8 millones de pasajeros el año pasado, con un crecimiento del 1,3% en relación con el ejercicio precedente.
En lo que va de 2006 la tendencia de crecimiento de los competidores de Iberia se mantiene. Mientras que fuentes cercanas a la compañía de bandera hablan de ‘mantenimiento del volumen de pasajeros, en línea con 2005′, Spanair ha anunciado que durante el primer trimestre del año ya ha conseguido el 30% de la cuota del mercado aéreo en la ruta.
En 2006 Vueling ha perdido una de las dos frecuencias diarias que operaba el año pasado ya que ‘no hemos conseguido los derechos de vuelo que habíamos solicitado’, según explicó un portavoz.
Los mayores cambios en la ruta en 2006 llegan de la mano del ferrocarril. Antes de que finalice mayo, probablemente el día 17, Renfe pondrá en servicio un nuevo tren (el S-120 fabricado por CAF con un nuevo sistema de cambio de ejes) que situará el tiempo de viaje en aproximadamente cuatro horas. Esta inauguración coincidirá con la elevación de la velocidad en la línea entre Madrid y Lérida de 200 a 250 kilómetros por hora, con lo que en pocos meses el viaje entre Madrid y Barcelona en tren podría situarse en tres horas y media.
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