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Hasta el mediodía del lunes el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil no ha concretado la cancelación de frecuencias a las aerolíneas estadounidenses que operan en el país según medida dada a conocer a principios de septiembre luego que Estados Unidos, a través de la TSA, advirtió sobre la falta de seguridad en los aeropuertos venezolanos pero que el INAC alegó que se daba no como retaliación sino como medida para equilibrar el mercado aeronáutico dominado en más del 80% por EEUU.
La medida se empezaría a aplicar ayer domingo 28 de septiembre pero los vuelos de American Airlines, Continental y Delta Airlines operaron normalmente, sin cancelaciones.
Representantes de la aerolíneas manifestaron a algunas agencias de prensa que la medida fue informada pero no se estableció como se llevaría a cabo el procedimiento. En el INAC hay hermetismo sobre cuando se aplicarán de las cancelaciones.
Las ventas de boletos de estas líneas aéreas continuó durante el mes de septiembre con normalidad por lo que se espera que cuando se de la restricción de vuelos el mercado se saturará y representará el caos para quienes se dispongan a viajar. En caso de cancelaciones se espera que los pasajeros sean reubicados en otros vuelos (que no sabemos cuales porque todos están llenos) o la devolución del precio del pasaje.
Seguiremos esperando.
En una decisión, a todas luces política, la cual se da un día después del anuncio de la TSA sobre la medida que pide informar a los pasajeros de la negativa que presenta el gobierno venezolano para que ese organismo inspeccione los aeropuertos de Venezuela en materia de seguridad, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil ha anunciado que reducirá los vuelos entre Estados Unidos y Venezuela de aerolíneas estadounidenses motivado a un “desequilibrio a favor de las empresas estadounidenses” según expresó José Martínez Bravo, presidente del INAC.
La medida entrará en vigencia a partir del 28 de septiembre y afectará a los vuelos de Delta, Continental y American Airlines.
Estas líneas realizan unos 90 vuelos semanales entre ambos países y concentran un 80% del mercado. Aún no se han develado que vuelos o frecuencias se verán afectados.
¿Quiénes son los verdaderos afectados con esta medida arbitraria? Sin duda, el pasajero. Ya veremos vuelos atestados, gente varada en los aeropuertos y aumento en precios de los pasajes por exceso de demanda.
La Administración de Seguridad y Transporte (TSA) de los Estados Unidos advierte en un comunicado sobre “una deficiencia en seguridad” en los aeropuertos internacionales de Venezuela dada por la negación por parte del gobierno nacional a inspecciones de seguridad de la agencia estadounidense.
Por este motivo piden a las aerolíneas que prestan servicio entre los dos países, comunicar de forma escrita a sus pasajeros sobre esta situación.
Mientras tanto, en Venezuela, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) expresó también en un comunicado que en Venezuela se aplican todas las disposiciones en materia de seguridad recomendadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y que no reconocen la “autoridad de la TSA”
Representantes de cámaras y asociaciones de líneas aéreas en Venezuela lamentan el tinte político que se ha dado a la situación y esperan que se pueda negociar en el plano técnico. Aseguran que esta medida puede “atentar contra la salud mental de los pasajeros”.
Una representate de American Airlines dijo a medios venezolanos:
Tenemos una tradición de 21 años en Venezuela y nunca volaríamos en sitios inseguros”
En la Embajada de Estados Unidos dijeron que la medida no afectara la operación de los vuelos entre los dos países.
Para finalizar citaremos al presidente del INAC, José Luis Martínez Bravo, refiriéndose a la medida que pretende adoptar la TSA:
“No sería posible explicar que a pesar de que las empresas norteamericanas tienen el 80% del mercado entre los dos países, tal declaración no hace más que desacreditar también a sus propias aerolíneas, pues si nuestros aeropuertos son inseguros, ¿entonces cómo permiten que vengan aquí? Es como si al abordar un taxi, el chofer entregara una tarjeta que le dice al pasajero que no le garantiza que llegue a su destino, eso no tiene sentido”
‘Algunos retrasos’ dice uno de los artículos que leí sobre lo que provocó la medida de desincorporación de 7 aeronaves de líneas aéreas venezolanas por parte del INAC el pasado fin de semana, pero lo que vivimos quienes viajamos durante esos días lo podríamos catalogar de otra manera.
Este fin de semana fui a la Isla de Margarita aprovechando un pasaje que tenía comprado para un viaje en diciembre que no realicé. Los problemas que viene arrastrando Aeropostal desde hace meses fueron ignorados por nosotros por el simple hecho utilizar esos boletos pero hubiese sido preferible comprar en otra aerolínea y no pasar el mal rato que pasamos nosotros y el resto de quienes volaban en la pesadilla de Aeropostal.
7 aviones, uno de Aeropostal el único con el que estaba operando, 4 de Aserca y 1 de la estadal Conviasa fueron retirados del parque activo nacional por no cumplir el plazo dado por el instituto que rige la materia que exigía la modernización de la flota antes del 18 de abril. La modernización enmarcada en las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas 121 y 153 que entre otras cosas exige la incorporación de Voice Data Recorder (el cual graba las conversaciones en cabina y no solo las comunicaciones entre cabina y controladores aéreos) y Flight Data Recorder (que registra los parámetros como velocidad, altura, potencia de motores).
La situación causó no solo retrasos sino cancelación de vuelos con las consecuencias que esto trae consigo: pasajeros varados y sin compensación, largas listas de espera, manifestaciones en los aeropuertos y para completar se sumaron los controladores aéreos que con una operación morrocoy exigían mejoras en sus condiciones laborales.
Veremos como evoluciona esta crisis en la aviación venezolana y pensando calmadamente días después, llegamos a la conclusión que si es por seguridad es mejor quedarse pisando tierra.
Da tristeza ver como una línea aérea entra en crisis, reduce su flota y sus destinos y entra en una fase donde se debe adaptar a lo que tiene o desaparece. Este es el caso de Aeropostal, una aerolínea venezolana que ha tenido que regresar los aviones en leasing, unos MD-80 que cubrían las rutas de Aruba, Bogotá y Lima, cancelar sus frecuencias a estos y otros destinos y, seguramente, reducir su staff.
Las razones son múltiples. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) redujo las frecuencias de la línea aérea a destinos tan claves como Maracaibo o Barcelona (VE); los alegatos que se dieron en ese momento fueron precios sobre las bandas estipuladas y multitud de reclamos basados en servicio y puntualidad. Otros aducen que la medida solamente pretende beneficiar a la estatal Conviasa, aerolínea a la que les fueron otorgadas las frecuencias de Aeropostal.
Detrás de toda la crisis también esta el control de cambios, el prurito del gobierno de controlar todo ha hecho del control en el otorgamiento de divisas el mecanismo de presión perfecto que asfixia, reprime, pasa factura y desaparece lo que le venga en gana. CADIVI, comisión que maneja el otorgamiento de divisas en el país, en 2005 dio solo 5 de los 72 millones que necesitaba Aeropostal para su funcionamiento. Este año la situación sigue parecida y Nelson Ramiz, presidente de Aeropostal dice proféticamente que aunque la empresa se esta poniendo al día con los requisitos exigidos tampoco obtendrá los dólares.
Y aunque ese comentario de Ramiz suena muy negativo, el propietario de la empresa ha dejado en claro que no pretende vender la línea que adquirió en 1996 y aunque ha escuchado ofertas de diversos interesados considera que le sirve “mejor a los intereses de la empresa y los trabajadores no vendiendo la aerolínea”
Historia
Inicia operaciones en Venezuela en 1929 con la llegada de la francesa Aeropostale que vio al país como un puente hacia Suramérica. En 1933 el gobierno venezolano compra la línea aérea y se convierte en Línea Aeropostal Venezolana (LAV). En 1994, como parte del programa gubernamental para reducir gastos, Aeropostal cesó sus actividades y fue comprada por la Corporación Alas de Venezuela en 1996 reiniciando sus operaciones en enero de 1997.
Es bueno saber que la directiva de Aeropostal aun cree en el país y se dispone a inyectarle capital a la empresa para la compra de nuevas aeronaves que le permitan reiniciar operaciones en las frecuencias de Aruba, Bogotá y Cuba.
Vía El Universal
Aeropostal: Web | Wikipedia
