Categoria: "American Airlines"
Hace dos semanas, un Boeing 737 de American Airlines se salió de pista en Jamaica. El resultado: el fuselaje resquebrajado y decenas de pasajeros heridos. Pero ese no fue el único contratiempo de la compañía durante el mes de diciembre de 2009.
Dos aviones de American – uno en Carolina del Norte el 13 de diciembre y uno en Texas el 24 de diciembre – experimentaron también problemas al aterrizar. Y ahora la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) dice que está aumentando su supervisión a la compañía para averiguar si existe un patrón detrás de los accidentes.
La FAA investiga a American Airlines para ver si existe un patrón detrás de los tres accidentados aterrizajes ocurridos durante el mes de diciembre de 2009
Los aterrizajes bruscos de los otros dos aviones resultaron mucho menos graves que el accidente de Jamaica. Ambos incidentes involucraron jets MD-80 y, en ambos casos, la punta de un ala tocó la pista cuando el avión aterrizó.
Aunque nadie resultó herido en esos vuelos, es inusual para una gran compañía aérea contar con tres aterrizajes abruptos en tan sólo un par de semanas.
El consultor de seguridad en la aviación Todd Curtis, quien dirige el sitio Web Airsafe.com, dice que los reguladores deberían examinar si los contratiempos son síntomas de un problema mayor en la operativa estadounidense.
Todas las aerolíneas desarrollan sus propios procedimientos, tanto para el mantenimiento como para volar. Así que se debería hacer algún tipo de control para asegurarse que los procedimientos fueron realizados. También podrían poner a examinadores de vuelo de la FAA a mirar por encima de los hombros de algunos pilotos para ver si están o no operando de conformidad con las regulaciones de la FAA.
American Airlines, por su parte, dice estar cooperando con la FAA. Funcionarios de la aerolínea se negaron a ser entrevistados, pero emitieron una declaración por escrito diciendo que la compañía está llevando a cabo una revisión interna de los incidentes relacionados con las puntas de las alas, al mismo tiempo que trabaja con las autoridades que investigan el aterrizaje de emergencia en Kingston.
La compañía dice que no ha descubierto ninguna relación entre los tres eventos, y Bill Waldock, profesor de seguridad aeronáutica de Embry-Riddle Aeronautical University, no ve ninguna relación evidente tampoco.
Creditos: La foto que ilustra este artículo fue publicada en Flickr por el usuario caribb bajo licencia Creative Commons
Cuarenta personas resultaron heridas después de que un avión de American Airlines se estrellara y partiera en dos luego de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Norman Manley, en Kingston, poco después de las 10:00 p.m. del martes.
Los pasajeros heridos fueron trasladados al Hospital Público de Kingston, y no hay informes de muertes.
dijo el Ministro de Información, Daryl Vaz.
El portavoz de American Airlines, Charley Wilson, dijo en una breve declaración que no hubo informes de víctimas mortales en el accidente que ocurrió alrededor de las 10:22 p.m. hora local. El vuelo salió de Miami y en el mismo viajaban 148 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.
Aunque aún no hay detalles adicionales disponibles, los pasajeros en el aeropuerto dijeron a los medios locales que el avión intentaba aterrizar bajo una intensa lluvia cuando ocurrió el accidente.
El avión se estrelló y se rompió casi en frente de mí.
dijo la pasajera Naomi Palmer, quien además manifestó que sentía un poco de dolor. Se oían sirenas de los vehículos de emergencia mientras ella hablaba por su teléfono celular con las agencias de noticias.
Los informes preliminares indican que no hay lesiones graves, y la aeronave, cuyo número de vuelo es el 331, transportaba 148 pasajeros y seis tripulantes. El vuelo despegó del Aeropuerto Ronald Reagan, en Washington, y se detuvo en Miami antes de viajar a Kingston.
El incidente de Jamaica es la segunda desgracia de American Airlines este mes. El 13 de diciembre, el ala del American MD-82 golpeó la pista de Charlotte, en Carolina del Norte, durante el aterrizaje, causando daños al avión aunque nadie resultó herido.
American Airlines estableció un número de teléfono para amigos y parientes involucrados: dentro de los EE.UU. pueden llamar al: 800-245-0999; en Jamaica, pueden llamar al 800-872-2881.
Utilizar siempre que sea posible una misma aerolínea o alianza tiene sus beneficios. Acumular millas que pueden ser luego canjeadas por boletos aéreos es el más importante, pero si se acumulan durante un período, una buena cantidad de millas, el estatus dentro de programa de viajero frecuente sube y aumentan los beneficios que premian su lealtad. Entre ellos destacan: uso de salas de espera VIP, prioridad en listas de espera, prioridad de reserva de asientos especiales o upgrades de clases.
Desde el 2 de septiembre y hasta el 15 de diciembre los pasajeros de American Airlines tendrá la posibilidad de acumular doble millaje para alcanzar los estatus elites AAdvantage Gold, Platinum y Executive Platinum inscribiéndose en la promoción con el código DBLEQ en www.aa.com/aadvantage.
Y para quienes ya disfrutan de estos estatus elite, registrando el código ELTRW en el mismo site podrán,, además de acumular doble millaje, aplicar por premios que incluyen millas adicionales, pases por un año a los Admirals Club o la oportunidad de premiar con estatus elite AAdvantage Gold a un conocido por un año.
Para más información pueden leer la nota de prensa enviada por American.
Creditos: La fotografía que ilustra este post es propiedad de Antonio Jordana y fue publicada en Flickr bajo licencia Creative Commons.
Kent Wien es piloto de American Airlines y además escribe en Gadling una sección llamada Cockpit Chronicles. Este piloto grabó el video que mostramos a continuación antes la inspección prevuelo de Londres a Boston. En el muestra la ENORME cantidad de papeles que deben llevar a bordo para realizar esta travesía transoceánica.
Los papeles que la tripulación necesita para volar incluyen planes de vuelo con datos de la ruta, cuan alto volaran y este tipo de cosas, datos de peso y balance, pronósticos de tiempo, procedimientos de seguridad, mapas, certificaciones de la tripulación, datos de los aeropuertos de salida y llegada, largas listas de chequeo y varios volúmenes de manuales del avión. El video está en inglés.
Vía: Gadling
Chris Staines
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Hasta el mediodía del lunes el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil no ha concretado la cancelación de frecuencias a las aerolíneas estadounidenses que operan en el país según medida dada a conocer a principios de septiembre luego que Estados Unidos, a través de la TSA, advirtió sobre la falta de seguridad en los aeropuertos venezolanos pero que el INAC alegó que se daba no como retaliación sino como medida para equilibrar el mercado aeronáutico dominado en más del 80% por EEUU.
La medida se empezaría a aplicar ayer domingo 28 de septiembre pero los vuelos de American Airlines, Continental y Delta Airlines operaron normalmente, sin cancelaciones.
Representantes de la aerolíneas manifestaron a algunas agencias de prensa que la medida fue informada pero no se estableció como se llevaría a cabo el procedimiento. En el INAC hay hermetismo sobre cuando se aplicarán de las cancelaciones.
Las ventas de boletos de estas líneas aéreas continuó durante el mes de septiembre con normalidad por lo que se espera que cuando se de la restricción de vuelos el mercado se saturará y representará el caos para quienes se dispongan a viajar. En caso de cancelaciones se espera que los pasajeros sean reubicados en otros vuelos (que no sabemos cuales porque todos están llenos) o la devolución del precio del pasaje.
Seguiremos esperando.
En una decisión, a todas luces política, la cual se da un día después del anuncio de la TSA sobre la medida que pide informar a los pasajeros de la negativa que presenta el gobierno venezolano para que ese organismo inspeccione los aeropuertos de Venezuela en materia de seguridad, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil ha anunciado que reducirá los vuelos entre Estados Unidos y Venezuela de aerolíneas estadounidenses motivado a un “desequilibrio a favor de las empresas estadounidenses” según expresó José Martínez Bravo, presidente del INAC.
La medida entrará en vigencia a partir del 28 de septiembre y afectará a los vuelos de Delta, Continental y American Airlines.
Estas líneas realizan unos 90 vuelos semanales entre ambos países y concentran un 80% del mercado. Aún no se han develado que vuelos o frecuencias se verán afectados.
¿Quiénes son los verdaderos afectados con esta medida arbitraria? Sin duda, el pasajero. Ya veremos vuelos atestados, gente varada en los aeropuertos y aumento en precios de los pasajes por exceso de demanda.
American, Iberia y British Airways han firmado hoy un acuerdo de negocios que les permitirá cooperar en sus vuelos entre Norteamérica y Europa y aunque anuncian que continuarán bajo entidades legales diferentes con su propia flota y nómina, el anuncio huele a fusión.
Para los viajeros este acuerdo, donde también están incluidas las aerolíneas Finnair y Royal Jordanian de la alianza Oneworld, permitirá según el comunicado, tener más opciones en cuanto a rutas, tarifas más competitivas, mejores horarios y mas facilidad para ganar y redimir millas en sus programas de viajero frecuente.
El acuerdo de enlace de las redes de estas aerolíneas espera ahora por la aprobación de la inmunidad antimonopolios de la Unión Europea y del gobierno de los Estados Unidos. En el sitio MoreTravelChoices.com abierto por estas líneas aéreas para informar sobre este acuerdo se explica en detalle y hasta se pide a los visitantes que escriban al Departamento de Transporte de EE.UU. para que les de el visto bueno.
Es bueno recordar que British Airways e Iberia están desde hace tiempo planeando su fusión y que en 2001 les fue negada una petición de inmunidad antimonopolio en Europa ante una solicitud similar. Defensores dicen que el panorama en esa época es muy diferente al actual mientras que opositores al acuerdo, entre quienes se encuentra el dueño de Virgin Atlantic, Richard Branson, alegan que su aprobación aumentaría los precios de los pasajes aéreos.
En la tarde hoy la aeronave de American Airlines tuvo que ser devuelta a Miami al presentar problemas con el tren de aterrizaje.
El vuelo 862 de American Airlines despegó del aeropuerto de Palm Beach rumbo a Chicago con 133 pasajeros y cinco tripulantes, pero fue desviado de vuelta a Miami por problemas en el tren de aterrizaje delantero.
Según informaciones suministradas por los medios interneacionales afirman que la aeronave logró aterrizar exitosamente en la ciudad de Miami, luego de que se encendiera una alarma en el panel del avión que indicaba una supuesta falla en el tren de aterrizaje de la rueda delantera.
El piloto tuvo que quemar la mayor cantidad de combustible en el aire para efectuar luego el aterrizaje de emergencia manteniendo la trompa levantada hasta que la aeronave fuese disminuyendo la velocidad para finalmente hacer contacto con el suelo.
El aterrizaje se produjo de manera exitosa ya que al parecer el problema se debió a un error en el sistema de sensores en el panel principal de la aeronave y no en el tren de aterrizaje como se sospechaba.
El embargo de equipaje es una política de American Airlines que límita la cantidad y el tamaño del equipaje chequeado y prohíbe las cajas durante temporadas altas. Esta vez se aplica el embargo desde 1/12/2007 hasta el 10/1/2008 ha los pasajeros que viajen entre Estados Unidos y estas ciudades:
Barranquilla, Cali, Tegucigalpa, Kingston, Medellín, Port-au-Prince, Maracaibo, Puerto Plata, La Paz, Santiago, Santa Cruz, Santo Domingo, Puerto Plata, Quito, Guadalajara, San Salvador y Ciudad de México
Además se incluyen los vuelos de American Eagle hacia Puerto Rico y el Caribe.
Específicamente las limitaciones son las siguientes:
- No se permitirá el chequeo de equipaje con sobrepeso o que excedan su tamaño.
- Se permitirán 2 piezas por pasajero de 50 libras (22,67Kg) máximo cada una y 62 pulgadas lineales (1.57m)
- Equipaje de mano: Solo una pieza permitida de no más de 40 libras (18Kg) y 45 pulgadas lineales (1.14m). Se permite también una pieza personal adicional a este. Ej.: Una cartera, bastón, portafolio.
