Categoria: "Aeropuertos"
Hoy un lector nos recomendó una infografía realizada por el diario El Tiempo de Colombia sobre como se maneja el tráfico aéreo en ese país. En ella además de conocer la ubicación de las rutas aéreas colombianas, se distinguen las más utilizadas, las divisiones del espacio aéreo colombiano y se muestran los espacios de protección para vuelos nacionales con y sin radar.
También una simulación sobre como se controlan los vuelos que llegan a el aeropuerto El Dorado de Bogota nos permite observar el proceso que realiza cada centro de control guiando a la aeronave desde distancias y altitudes específicas hasta que es recibido por la torre de control.
Colombia, y sobre todo el aeropuerto El Dorado ha incrementado han incrementado la cantidad de vuelos en su espacio aéreo. Según cifras de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), en abril de 2006 El Dorado registró el paso de 3.925 vuelos de pasajeros, mientras que en el mismo mes de 2007 el tráfico subió a 6.522 aviones, incremento que representa el 66%. La semana pasada una falla en el radar de ese aeropuerto provocó una crisis en la operación aérea de la capital colombiana. El día de la falla, el martes 26 de febrero, 133 de 306 vuelos programados tuvieron demoras y 18 tuvieron que ser cancelados.
Gracias a David por el enlace a la infografía.
Estos días de reposo médico (por la fractura de mi dedo) me los he dedicado a escuchar las comunicaciones entre los pilotos y las torres de control en vivo de muchos aeropuertos del mundo. Para hacerlo voy a LiveATC, una web que retransmite estas señales gracias a usuarios cercanos a algún aeropuerto que con scanners de radio captan las conversaciones entre los controles de aproximación o tierra y los aviones.
Me puedo pasar horas escuchando esto y estoy seguro que puede ser aprovechado tanto por entusiastas de la aviación como yo, como por pilotos, controladores aéreos o estudiantes de estas áreas.
Mis favoritos: México, Buenos Aires, Miami y JFK en New York. No coloco los links directos al ‘en vivo’ porque cambian según el feeder. Pueden visitar los más escuchados aquí.
Es muy extraño que siendo el gobierno dueño de CANTV, la principal empresa de telecomunicaciones de Venezuela quienes desarrollan el servicio “Zona ABA Wi-Fi” de acceso a internet inalámbrico y gratuito con presencia en muchos locales de Venezuela, aún se cobre por acceder al WiFi de las áreas públicas del Aeropuerto Internacional de Maiquetía (CCS)
Si deseas conectarte desde estas áreas es necesario pagar con tarjeta de crédito aproximadamente 15 mil bolívares (US$7) por día a la compañía dueña de la concesión otorgada por el aeropuerto. Hace unos días probamos esta conexión y es buena pero pagar esa cantidad de dinero me parece algo totalmente desfasado de esos ideales socialistas que promueven en múltiples carteles en el aeropuerto.
Aunque algo restrictivas debido a que no están disponibles para todos, en el área de salidas del aeropuerto están disponibles las conexiones gratuitas del Salon Admirals de American Airlines y oneWorld y la Sala VIP de Italcambio American Express y afuera en el restaurant Friday’s.
En un futuro cercano un servicio de conexion WiFi pudiera ser tan básico como lo es un baño. Cobrar por su uso será muy mal visto. Esperemos que ese futuro llegue pronto.
El mejor sitio para huir de las bulliciosas áreas de transito de un aeropuerto son los salones de primera clase o ejecutiva que las aerolíneas ofrecen en estos. La comodidad de estar en uno de esos es un lujo que hay que pagar.
Ayer los amigos de Lufthansa en Venezuela nos enviaron una nota de prensa sobre la inauguración del Lounge de Primera Clase en el aeropuerto de Munich y al ver las fotos quedamos enamorados (ahora nos gustaría recibir el pasaje). Ocupa un área superior a los 800 metros cuadrados y en el disponen de servicios de control de pasaportes y seguridad, restaurante gourmet, bar, sala de fumadores y zona de baños, con ducha o jacuzzi. Un ambiente regio, provoca vivir en el.
En Europa y Estados Unidos las filas que se hacen para pasar por el control de seguridad son gigantes y uno puede pasar más de 45 minutos en ellas. Tener un boarding pass que diga “Business o First” te libera de ellas debido a que las casetas de control para pasajeros de clases superiores están separadas del resto, así como lo tiene el lounge de Lufthansa. Para mi es un placer ocupar el tiempo en el aeropuerto en otra cosa que no sea haciendo una fila.
Si desean saber más sobre los salones vip de Lufthansa visiten esta página.
No había tenido la oportunidad de viajar en Conviasa, la línea bandera de Venezuela. Los comentarios que he recibido de otras personas me hablaban muy bien de esta, pero como siempre, hay que experimentar en carne propia.
El vuelo de ida desde Caracas a Maracaibo lo hicimos abordo de un Boeing 737-200 en perfecto estado. Para nada eché de menos los viejos DC-9 de Aeropostal. 
Estaba muy limpio, la tapicería de los asientos era nueva y en general el estado del avión era óptimo. Este avión esta configurado para una sola clase y la separación entre asientos es aceptable, incluso para personas altas como yo. (ver foto) La salida fue puntual, solo se retraso 2 minutos por tráfico en la pista principal del Aeropuerto de Maiquetía.
El servicio abordo fue bueno. Las aeromozas fueron atentas y aunque no eran una belleza tropical como aquellas de Servivensa escogidas por Osmel Sousa, daban un excelente servicio con sonrisas y chistes incluidos. Durante este vuelo doméstico de 50 minutos Conviasa dio a los pasajeros un sándwich de roast beef y queso holandés, un dulce, un caramelo y bebidas no alcohólicas. La calidad de sándwich era buena pero su temperatura era tan baja que no provocaba comerlo. Le resta frescura.
De regreso la “línea aérea bandera de Venezuela” me sorprendió porque el avión era de bandera mexicana, aeromozas mexicanas y pilotos mexicanos. Se trataba de un avión rentado a una compañía de México con el livery de Conviasa. Seguramente para satisfacer la demanda que ocasionó la Copa América. El servicio abordo también fue bueno aunque el avión no se veía tan bien como el primero.
Además del buen estado de los aviones, la puntualidad y el buen servicio debo indicar lo fácil, cómodo y barato que fue adquirir los boletos. A través de la página web de Conviasa puedes pagar con tarjeta de debito o crédito y si reservas con anticipación (como en todas partes) puedes conseguir buenas tarifas. Por el pasaje de Caracas a Maracaibo en Conviasa pagamos una tarifa de 230 mil bolívares (US$106) ida y vuelta.
Estar en la sala de espera de una puerta de embarque puede ser estresante para muchos. A mi por ejemplo me estresa la gente que empieza a hacer la fila para abordar cuando llega el avión y ni siquiera han desembarcado los pasajeros que vienen en el. Mucho más tedioso es sufrir un atraso del vuelo sentado en sillas incomodas soportando a tu vecino quejándose de la aerolínea, del retraso, del personal, del aeropuerto, de todo. Escuchar los llantos, gritos o juegos de niños puede ser también motivo de angustia para algunos y mucho más, abrir el laptop para trabajar o distraerte y ver como los mirones se meten en tu pantalla para ver que haces.
Estas situaciones se pueden evitar en cualquiera de los salones VIP de los aeropuertos alrededor del mundo. Estos lounge son áreas amplias, cómodas y tranquilas que alejan al pasajero de todas esas situaciones angustiosas que se forman en las salas de embarque, permitiéndole trabajar, conversar, distraerse con un libro o hacer reuniones de última hora en un ambiente tranquilo.
Usualmente estos salones están abiertos para los inscritos en programas de viajero frecuente y poseen alta categoría en ellos o para los que viajan en Primera Clase o Clase Ejecutiva. Pero también existen formas de que un pasajero en clase económica disfrute de la tranquilidad de los salones VIP. American Airlines, por ejemplo, ofrece la suscripción a Admirals Club que permite el acceso durante un año a los salones de esta aerolínea y otras asociadas en todo el mundo por US$300 al año o comprando un pase por un día por US$50.
Priority Pass es otra opción que ofrece más de 500 salones con costos de membresía anuales que van desde los 99 dólares americanos. Esta opción es muy usada en Venezuela debido a que hay salones afiliados a esta marca en Caracas, Porlamar, Maracaibo, Puerto Ordaz y Barquisimeto.
La tranquilidad en un aeropuerto es un lujo, pero muchos están dispuestos a pagarla. Por ejemplo, mi papá que me regaló una tarjeta Priority Pass hasta el 2009 
Con esta noticia recordé el Aeropuerto de Tucupita en el Delta Amacuro, donde los aviones tenían que dar varias vueltas antes de aterrizar para dar tiempo a quitar los animales de la pista. En este caso es en el aeropuerto internacional de Milán donde se llevó acabo, por tres horas, la operación “Cattura lepri” la cual les permitió capturar más de 60 animales entre liebres y conejos que obstaculizaban maniobras de despegue y aterrizaje en el aeropuerto italiano.
Vía: 20 minutos
El Fútbol se caracteriza por mover masas de manera impresionante, es por esto que la fiebre del fútbol llego a el aeropuerto de caracas (Maiquetía), ya que la directiva informo la instalación de stands informativos en el mismo.
El comité de trabajo local de Caracas informo que desde el lunes 12 de Febrero se implementara en la Terminal aérea, un servicio especial para recibir participantes, turistas y fanáticos del mencionado deporte.
El método será puesto a prueba por medio de cientos de periodistas y funcionarios asistentes, al sorteo próximo a realizarse el 14 de Febrero, para definir los grupos.
Miles de visitantes son esperados en el país con motivo de la Copa América, que se realizará en Venezuela del 26 de junio al 15 de julio, con el aeropuerto internacional de Maiquetía como la entrada principal al país.
El sorteo se realizará en el capitalino teatro Teresa Carreño para conformar los tres grupos eliminatorios, encabezados por Brasil (actual campeón), Argentina y Venezuela, que estarán diseminados en nueve sedes del país.
Esta semana la Confederación Sudamericana de Fútbol dio luz verde a las nueve sedes, donde se construyeron tres estadios y se modernizaron otros seis, con un costo superior a los 220 millones de dólares.
Para mas detalles sobre la copa America visita:
Primera-Clase Deportes
Hace unos días escribimos sobre lo que significa un sueño para muchos: Ser piloto de aviones. En Venezuela el principal centro de instrucción en este sentido es el Aeropuerto Oscar Machado Zuloaga, también conocido como Aeropuerto Caracas. Este está ubicado en Los Valles del Tuy cercano a la ciudad de Charallave, Estado Miranda.
El Aeropuerto Caracas ha sido desde hace muchos años la base principal de la aviación privada venezolana. Alberga varías compañías de mantenimiento de aviones, tres escuelas de instrucción aeronáutica (Aeropotoco, Icaro y Pac) y genera más de 5 mil empleos directos e indirectos.
El Concejo Legislativo del Estado Miranda declaró el pasado miércoles la expropiación de este aeropuerto aduciendo razones como aliviar el tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía, principal aeropuerto de Venezuela y que sirve a la Ciudad de Caracas, mejoras en su infraestructura para convertirlo en una aeropuerto internacional alterno.
La medida ha provocado la suspensión de contratos de mantenimiento en aeronaves con matrícula internacional “November” lo que significa grandes pérdidas para los operadores actuales del aeropuerto.
La razones que mencionaron el Gobernador Diosdado Cabello y del Concejo Legislativo son inviables para el Gerente General del aeropuerto, Henry Vásquez, quien declaró a la prensa que desde el punto de vista geográfico es imposible hacer ampliaciones a la pista debido a que el aeropuerto está construido sobre una meseta formada por cortes transversales y movimientos de tierra que hacen limitada su expansión.
Acá les dejo con un video de un vuelo que realizáramos desde el Aeropuerto de Porlamar hasta el Aeropuerto Caracas en un avión privado.
Como siempre, viene a la mente la pregunta: ¿Qué seguirá?
La compañía británica de vuelos de bajo coste EasyJet ha elegido el aeropuerto de Madrid-Barajas para su primera base de operaciones en España.
EasyJet no ha elegido el aeropouerto de El Prat, a pesar de que es en Barcelona donde la empresa registra su mayor número de pasajeros en España (1,5 millones de viajeros en el aeródromo catalán sobre los 7,5 en todo el país).
Apuesta por la capital del Estado “porque todavía no se le ha prestado demasiada atención”, según su consejero delegado, Andy Harrison, para quien España “ofrece excelentes oportunidades de crecimiento”.
Menor saturación y mayor capacidad
La aerolínea apuesta por Madrid por dos razones: una menor saturación de las líneas baratas y el aumento de su capacidad desde las 78 operaciones por hora a las 90.
“La base de Madrid impulsará la ciudad como destino turístico”, añadió el director general de EasyJet para el Sur de Europa, Arnaldo Muñoz, que prevé aumentar la oferta de rutas, los vuelos diarios y el tráfico de viajeros de negocios.
Crecimiento importante
EasyJet, que detallará en el otoño todos los cambios, prevé crecer un 40% en Madrid a partir de octubre.
Por otra parte, la compañía de bajo coste Vueling enlazará en octubre las ciudades de Madrid y Bilbao con dos vuelos diarios (uno de ida y otro de vuelta). El trayecto tendrá un precio final de 26,96 euros.
