Categoria: "Aeromexico"
Avianca, la línea aérea bandera de Colombia y la segunda aerolínea comercial más antigua en el mundo, se ha convertido en la primera suramericana en ordenar a Boeing 10 aviones de la serie 787 y 10 adicionales con el estatus de ‘Derecho a compra’. La orden se sitúa como la más grande echa por alguna línea aérea en toda Latinoamérica.
Boeing publicó junto con su nota de prensa esta foto generada por computadora del 787 Dreamliner luciendo los colores de Avianca.
Sobre el Boeing 787 Dreamliner:
Versiones: 787-3; 787-8; 787-9
Asientos por modelo:
787-8, 210 a 250
787-9, 250 a 290
787-3, 290 a 330Autonomía: 7,650 a 8,200 millas náuticas (14,200 a 15,200 kilómetros)
Velocidad: Mach 0.85
Economía de combustible: 20% menos que aviones de cuerpo ancho similares
Aeroméxico es la otra aerolínea latina que ordenó en el pasado 2 aviones de esta familia (787-8). Se espera que el primer vuelo de prueba del 787 se realice este año y que el primer avión sea despachado en 2008.
La irrupción de tres nuevas aerolíneas de bajo costo, con tarifas 40% más baratas que las tradicionales, ha desbordado la demanda en el Aeropuerto Internacional de Toluca, que actualmente enfrenta problemas de espacio para los pasajeros y falta de servicios básicos, como calefacción.
El despegue de Interjet y Air Madrid en 2005 provocó un rápido aumento de operaciones y de pasajeros, algo que para 2006 se exacerbará con el incremento de rutas y la entrada de Volaris, el 13 de marzo próximo.
“Hoy estamos en punto crítico, lógicamente los metros cuadrados que se tienen no satisfacen las necesidades que se tienen, pero ya con lo que estamos construyendo, esto implicaría alrededor de más de 15 a 20 metros cuadrados por pasajero”, explica en entrevista José Antonio Toledo Pérez, administrador del Aeropuerto de Toluca.
Volaris ya presentó sus primeros itinerarios, pero en junio y a finales de noviembre tendrá incrementos en sus rutas; Interjet duplicará sus vuelos a partir de marzo, y a finales de ese mismo mes Air Madrid comenzará rutas con conexiones de Madrid a las principales capitales de Europa, lo que aumentará aún más la demanda.
Incomodidad
José Luis Garza, director general de Interjet, lamenta la falta de una cafetería en la estación terminal, tiendas de conveniencia para comprar medicinas, periódicos y otro tipo de artículos, además de falta de calefacción.
El techo en la sala de espera de Interjet es de lámina, y esto comenta Garza, es una deficiencia importante que tiene el aeropuerto. Los inconvenientes de este techo los padeció Air Madrid en un principio, sobre todo porque sus vuelos son nocturnos, y en octubre, platica Jaime Monserrat, director general de esta aerolínea en México, el frío empezaba a ser un factor determinante porque se sentía muy fuerte. “Para ir al restaurante caminábamos por afuera, sí cumplía la sala de espera, pero lo que hicimos fue movernos a la sala vieja para documentar, donde está el restaurante, es más cálida y luego con un camión movíamos a la gente a la sala de espera. Estuvo funcionando bien. Pero en diciembre se llevaron los dos aerocares porque estaban en calidad de préstamo. Actualmente operamos en la sala vieja, por decir, y sí nos genera problemas de espacio”.
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