Categoria: "Aerolineas"
No es la primera vez que Malaysia Airlines está envuelta en una controversia a causa de sus políticas respecto de niños en los vuelos. En 2011, la compañía prohibió a los bebes viajar en primera clase en las rutas de sus aviones 747-700. La decisión fue elogiada por algunos y generó indignación en otros.
Ahora quieren comenzar a ofrecer otra propuesta. La aerolínea malaya propone un área totalmente libre de niños en algunos vuelos.
Las familias que viajen con menores de 12 años serán automáticamente ubicadas en el nivel principal de la clase económica. La misma estará en el segundo piso de la clase económica de su primer servicio A380 entre Kuala Lumpur y Londres,que empieza a operar el 1° de julio.
Para que no haya queja de quienes argumentarán que ellos odian a los niños, la aerolínea señaló que sus 350 asientos de clase económica ubicados en el nivel principal de su nuevo avión A380, serán mejorados y diseñados como una zona óptima para familias y niños.
Espero que otras aerolíneas sigan su ejemplo y que designen espacios exclusivos para quienes beben de más, los que no usen desodorante y/o quienes lleven a sus mascotas. Se imaginan el avión subdividido en Clase Bebedora, Parque para mascotas, Clase sin desodorante… Así no me volvería a ocurrir lo que les conté en este post… 
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Dado lo costoso de algunos viajes, es importante tomarse un tiempo para planificar y buscar aquellas oportunidades de reducir costos. Una manera de hacerlo es obtener pasajes aéreos más baratos.
Aquí les presentamos sugerencias que solas o juntas pueden hacer una diferencia significativa en nuestro presupuesto.
1. Aproveche internet: Ya no tiene que ir a las agencias de viajes u oficinas de las aerolíneas para saber cuales son los precios o los descuentos en pasajes de avión. Internet está llena de buscadores especializados en obtener el mejor precio para el destino y fecha en que queremos viajar. Hay que cotizar en el mayor número de sitios posibles, variando las condiciones.
2. Sea flexible: De ser posible juegue con la fecha de salida y regreso de su vuelo. En muchas aerolíneas, los viajes durante los fines de semana son más costosos. Igual con los horarios e incluso con los aeropuertos si la ciudad destino tiene más de uno.
3. Juegue con las escalas: Los vuelos directos pueden ser más costosos. Si no tiene problema de tiempo ni está comprometida su salud, pruebe en una aerolínea de un país distinto al que se dirige y haga escala. Por ejemplo, ir a Madrid en Air France con escala en París, en lugar de ir directo por Iberia.
4. Evite los paquetes turísticos: Cotice por separado vuelo y hospedaje para comprobar si los precios son competitivos con los del paquete. Otra vez internet le puede ayudar a chequear las ventajas del hotel que ofrece el paquete con otros. No siempre lo que ofrecen es lo que obtenemos.
5. Aproveche mejor las millas de viajero frecuente: Si tiene millas acumuladas, es posible que tengan mayor valor en un país diferente al suyo. Es decir, las millas alcanzan para un viaje corto desde su país pero para un viaje largo desde otro país. Revise bien las condiciones para aprovecharlas mejor.
Con base en Viajes.com
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William Dugarte es asesor de víctimas de desastres aéreos. Representa a un grupo de familiares y lidera un equipo que realiza una investigación privada. Asistió a víctimas de las dos últimas tragedias aéreas en Venezuela (vuelo 518 de Santa Bárbara y vuelo 2350 de Conviasa
El caso del vuelo 5428 de Sol Líneas Aéreas es mucho más complejo de lo que las personas puedan imaginar. Lamentablemente en esta tragedia se desenfocaron los titulares y por un momento parecía un circo de intereses personales, gremiales e institucionales entorno al dolor de las familias que vivían la perdida de sus seres queridos.
La tragedia comenzó con el terrible sufrimiento de no contar de manera inmediata con los restos de las victimas (situación que se prolongo por casi tres meses), seguido por un velo de incertidumbres y desorientación que le arropaban con la sombra de las causas perdidas a las cuales hoy cuando estamos próximos a por cumplirse este 18 de Mayo un año de la tragedia nos negamos a integrar el caso de SOL.
La Investigación
No podemos decir que estamos conformes con muchas de las cosas que han ocurrido desde el momento del accidente hasta hoy en el proceso general para encarar y atender la investigación de parte de los organismos encargados, pero el objetivo de nuestro equipo de trabajo es mucho más grande que las particularidades que se han suscitado y nos concentramos en avanzar hacia los hechos y los motivos del accidente y no detenernos en escandalizar la tragedia mediante cruzadas del dolor.
William Dugarte | Asesor de las victimas
La publicación de un Informe preliminar de la JIAAC por la oficina de prensa del Órgano Judicial levanto un sin fin de comentarios y dudas en la opinión publica tras varias declaraciones que no de forma errada le criticaron.
Pero debimos considerar que el informe preliminar obedeció a una presión pública que estaba surgiendo en ese momento, donde la JIAAC envió al Juez las primeras informaciones obtenidas y este considero su publicación bajo la premisa del Art 5.12 del Anexo 13 de la OACI que vislumbra la posibilidad de hacer conocer la información cuando ello pueda ser mas importante que las consecuencias adversas, pero involuntariamente ese informe preliminar tenia errores. En esas condiciones de tiempo un informe preliminar esta sujeto a muchas modificaciones. Creo que la manera apresurada sin la revisión adecuada y detallada fue inoportuna para su publicación.
Aun así, el Informe de la JIAAC no se dirige a la determinación ni al establecimiento de la culpa o responsabilidad alguna, ni prejuzga la decisión que se pueda tomar en el ámbito judicial. Por consiguiente y de acuerdo a las normas señaladas por la OACI son efectuadas a través de procedimientos que no necesariamente se someten a las garantías y derechos por los que deben regirse las pruebas en un proceso judicial. Por lo que el uso o interpretación que se le de a ese informe distinto a la prevención de futuros accidentes puede derivar en conclusiones e interpretaciones erróneas y es por ello que para efectos del Fiscal y Juez, el Informe de la JIAA es considerado un peritaje mas en la causa que puede ser refutable por las partes.
Los hechos
Cuando ocurrió el accidente las primeras declaraciones se enfocaron a las condiciones del tiempo, y hoy sabemos que no se puede hablar solo de las malas condiciones meteorológicas como la causa del siniestro.
Un accidente aéreo jamás ocurre por una sola causa.
En este sentido, los resultados de nuestra investigación arrojan que hay varios factores que se conjugaron para que el accidente ocurriese.
Ya tenemos suficientes elementos que identifican la cadena de eventos que contribuyeron a que el accidente ocurriese. Esperamos que el informe de la JIAAC se publique durante el mes de Mayo, de conformidad con lo normado por la OACI . Siendo así nosotros podríamos publicar nuestra visión sin violar las normativas establecidas ni faltar a los organismos competentes. Pero no por ello seremos participes silentes de la omisiones que puedan ocurrir si es el caso aunque esperamos que no lo sea.
Entiendo que hay dos corrientes de opiniones distintas entorno a este caso, pero si se busca la verdad hay que tener tanto coraje para perseguirla como para aceptarla. Y en mi equipo nos hemos cuidado de no someter el dolor de las familias a propagandas amarillistas y por ello hemos sido cautelosos con las declaraciones.
De la información que de manera oficial se ha publicado coincidimos en que los factores meteorológicos fueron contribuyente para que ocurriera el accidente, pero no es la causa. Hay muchos mas factores y aristas en este caso que conforman la Cadena de Eventos y esperamos que se estén considerando dentro de los informes oficiales.
Hipótesis
Nosotros por ejemplo en nuestra investigación evaluamos las normas y controles que da y ejerce el Estado, el clima organizacional de la aerolínea, la gerencia operacional y de mantenimiento de la empresa sus criterios y controles, el entrenamiento que recibe el personal, la planificación del vuelo, el desempeño de la tripulación para atender la eventualidad que se le presentó, el antecedente histórico de la aeronave en casos similares para el vuelo 5428, y se evalúa el desempeño de la aeronave ante la emergencia suscitada entre otros.
Con el análisis de estos elementos podemos determinar entonces los factores que contribuyeron en la cadena de eventos que se conjugaron para que el accidente tuviese lugar y el grado de influencia de cada uno de los factores. Posteriormente este informe es entregado a nuestro equipo jurídico quienes determinan sobre la base legal las responsabilidades tanto de organismos como de la línea aérea.
Pero para nosotros en principio la tripulación, el despachante de vuelo, las personas que integran el área de mantenimiento y la gerencia operacional pertenecen a la misma empresa y ciertamente dentro de SOL hay mucho que detallar y señalar en esta tragedia.
Los organismos jurisdiccionales tienen la responsabilidad de evaluar y determinar todos estos elementos, y nosotros nos reservamos todas las acciones que creamos pertinentes en la defensa de nuestros representados.
Poder decir responsablemente que tenemos hoy suficientes elementos dentro de nuestra investigación que identifican responsabilidades y factores claves de la cadena de eventos, entre ellas creemos que evidentemente las condiciones para hacer el vuelo no estaban dadas.
Probablemente, el accidente no hubiese ocurrido si se hubiera efectuado una correcta planificación de vuelo ya que existen elementos que indican que el vuelo se podría haber hecho aun con las condiciones climáticas existentes. Ahora quedamos a la espera de la publicación del Informe por parte de la JIAAC.
Gran revuelo ha causado en Venezuela la prohibición de la Unión Europea a la operación de la línea aérea Conviasa hacia países de Europa.
Las razón dada por la Comisión Europea para colocar a Conviasa en su “lista negra” se refiere a “numerosos problemas de seguridad derivados de accidentes y los resultados de los controles realizados en aeropuertos de la UE”. (ver nuestro post anterior)
En Venezuela las reacciones no se han hecho esperar, algunas un tanto desproporcionadas y sin admitir si realmente hay problemas de seguridad con los aviones de la línea aérea.
El Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo (MPPTAA), sacó un comunicado a través del Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A. (Conviasa) donde “ratifica el compromiso con sus usuarios y usuarias, garantizando la operatividad de las rutas y los derechos de los pasajeros que ya han adquirido sus boletos con destino a Madrid, mediante el empleo de los servicios de la aerolínea venezolana Santa Bárbara Airlines”.
Es decir, si quiere viajar a Madrid con el boleto comprado a Conviasa podrá hacerlo en los aviones de la línea Santa Bárbara. Si no quiere viajar en ninguna de las dos aerolíneas, ya Conviasa ha ofrecido el reembolso de los pasajes.
Según reporte del Diario El Universal, representantes del sector de las líneas aéreas comentaron que los reembolsos están contemplados en las providencias del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y agregaron que si existen personas varadas lo procedente es que la empresa ubique a los pasajeros en vuelos de otras aerolíneas.
El Ministerio de Relaciones Exteriores también expresó su disgusto ante la medida de la Unión Europea con un comunicado que indica el rechazo a la medida por parte del gobierno venezolano y que “evalúa las medidas recíprocas y proporcionadas que tomará para preservar sus intereses fundamentales y salvaguardar el prestigio que la línea aérea estatal tiene ante el Pueblo venezolano y la comunidad internacional”
Fuente El Universal.com
Creditos: La foto que ilustra este artículo fue publicada en Flickr por el usuario Antonio Jordana bajo licencia Creative Commons
El aeropuerto London Southend, al este de Londres, inauguró hoy una nueva terminal que conectará la capital británica con varios destinos europeos, incluidas cinco ciudades españolas.
El hasta ahora aeropuerto regional, que se encuentra a unos 65 kilómetros de Londres, ha abierto una nueva pista, una terminal y una estación de tren que lo conecta en menos de una hora con el centro de la capital británica.
A partir del 2 de abril, la compañía de bajo coste easyJet, con 70 vuelos a la semana, viajará desde London Southend a Amsterdam, Alicante, Barcelona, Belfast, Faro, Ibiza, Jersey, Málaga y Mallorca.
El nuevo aeropuerto, propiedad de Stobart Group, se suma a los otros cinco considerados londinenses -Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton y City- y espera crear 500 nuevos puestos de trabajo y sumar un millón de pasajeros en los próximos doce meses.
“Los aeropuertos regionales tiene un papel muy importante que desempeñar en las infraestructura a nivel nacional”, dijo hoy durante la inauguración de la nueva terminal la ministra británica de Transporte, Justine Greening.
Recalcó que la apertura de estas instalaciones llega en “un momento clave”, ya que la nueva terminal se encuentra a 43 minutos en tren de la ciudad olímpica de Londres 2012.
Desde su adquisición en 2008 por la compañía británica Stobart Group, el aeropuerto London Southend ha sido renovado gracias a la inversión de 100 millones de libras (120 millones de euros) de capital privado.
Fuente Agencia EFE vía lainformacion.com
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El Gobierno de Portugal ha anunciado la privatización de la compañía aérea TAP y de la sociedad que gestiona los aeropuertos de ese país. La operación está a punto y se deriva de las medidas necesarias a causa del plan de rescate financiero de la Unión Europea, lanzado en mayo de 2011.
Dentro de su plan de privatizaciones, el ejecutivo de Pedro Passos Coelho prevé vender el 100% que posee tanto en la aerolínea TAP como en ANA, la empresa que controla los aeródromos estatales.
Con estas desinversiones, Portugal espera reducir su deuda pública por la vía de las privatizaciones como las anunciadas que, según los cálculos del gobierno luso, aportarán 5.500 millones de euros a sus arcas hasta 2014.
La aerolínea española IBERIA, parte del consorcio IAG junto a British Airways, podría aprovechar la situación para hacerse con la compañía portuguesa TAP, que tiene una flota de 71 aviones, opera en 65 aeropuertos y cuenta como principal atractivo sus numerosas conexiones a Brasil y con Venezuela.
Por su parte, la empresa Abertis Infraestructuras ha mostrado interés por hacerse con el gestor aeroportuario ANA, aunque ha condicionado su decisión a que le convenzan las condiciones de la licitación.
Fuente: Preferente.com
