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En capital, de las 8.000 habitaciones reservadas, se han devuelto 5.000. Pero los dirigentes insisten en que el turismo comenzará a notarse cuando se haga el primer gol del Mundial
(EFE).- La FIFA ha devuelto 5.000 habitaciones de las 8.000 que había bloqueado en los hoteles de la capital alemana para el periodo de los mundiales de fútbol, informó el presidente de la asociación hotelera de Berlín, Wily Weiland.
En declaraciones que hoy recoge el diario “Die Welt”, Weiland precisó que la cancelación de las reservas efectuadas en su día por la FIFA afecta a unos 79 hoteles de distintas categorías, entre ellos 19 de cinco estrellas.
Pese a la anulación de ese importante contingente de reservas, Weiland aseguró que “no hay razón para el pánico”.
“Confiamos en que la situación se revertirá en cuanto se marque el primer gol del mundial y muchos de los que ahora dudan terminarán viajando”, dijo.
Wieland comparó la situación con las semanas que precedieron a la envoltura, hace once años, del edificio del Reichstag (sede del Parlamento alemán) por el artista Christo.
“Nadie sabía quién vendría, hasta que comenzó el proyecto. Luego sucedió todo muy deprisa y los hoteles se encontraron en pocos días con un aluvión de miles de personas”, señaló.
El gerente de la Oficina de Turismo de Berlín, Hanns Peter Nerger, proyecta, pese a las cancelaciones, una ocupación hotelera durante el Mundial de entre el 80 y el 90 por ciento.
El constructor aeronáutico brasileño Embraer fabricará el avión comercial Lineage 1000, orientado al mercado de los jets privados de gran tamaño, con un diseño basado en la plataforma de avión comercial Embraer 190. La puesta en servicio del Lineage 1000 está prevista para mediados de 2008, indicó la compañía en un comunicado. El aparato pasa a ser el cuarto de Embraer para el mercado de jets privados.
El director general y consejero delegado de Embraer, Mauricio Botelho, se refirió al Lineage 1000 como “un producto estrella con características de rendimiento y comodidad superiores”. “Esto es sólo otra demostración de la visión a largo plazo de Embraer y de que pretendemos trabajar para nuestros clientes con una línea de producto que revolucione el mercado”, agregó Botelho.
El Lineage 1000 dispone de un espacio de cabina sobredimensionado, con un interior de lujo en cinco zonas distintas, donde hasta 19 pasajeros disfrutarán de una variedad de ambientes para estar, cenar, dar conferencias o relajarse.
El vicepresidente de la división de Aviones Empresariales de Embraer, Luis Carlos Affonso, afirmó que el Lineage 1000 “es una clase en sí mismo, con abundante espacio, una comodidad mejorada y mobiliario refinado”. “El Lineage 1000 ofrecerá lo último en comodidad de viaje, rendimiento y economía operativa”, agregó.
SOCHI, Rusia.- Los 113 pasajeros y tripulantes a bordo de un avión armenio murieron cuando la aeronave se estrelló y desintegró en el Mar Negro, frente a la Costa rusa, en medio de una fuerte lluvia.
Los investigadores culparon al mal tiempo. El avión, un Airbús A-320, estaba tratando de aterrizar en Sochi, un popular lugar de vacaciones en el Sur de Rusia. Fiscales rusos descartaron que se hubiera colocado una bomba.
Rescatistas en botes a motor cruzaron las agitadas aguas en todas direcciones buscando sobrevivientes, pero una portavoz del Ministerio de Emergencias dijo que la información preliminar indicaba que todas las personas a bordo habían muerto.
A la tarde, al menos 46 cadáveres habían sido recuperados desde el agua, junto a decenas de partes de cuerpos.
El avión, operado por Armavia, realizaba un corto vuelo de alrededor de una hora desde la capital de Armenia, Yerevan.
Familiares de los pasajeros, esperando retirar los cadáveres de las víctimas para llevarlos a casa, llegaron al aeropuerto de Sochi a bordo de un vuelo especial desde Yerevan, organizado por la aerolínea.
Un segundo vuelo con más familiares estaba camino a Sochi.
En su mayoría hombres, se agruparon en torno a una lista de víctimas publicada en un panel de informes en la terminal aérea.
Habían ambulancias esperando afuera del aeropuerto en caso de que alguno de los familiares necesitase asistencia médica.
El Ministerio de Relaciones Exteriores ruso informó que 26 pasajeros poseían pasaporte ruso y los demás eran armenios.
Un portavoz del Ministerio de Emergencias agregó que el avión desapareció de la pantalla del radar a las 22:15 del martes, hora local, cerca de Sochi, que queda cerca de la frontera con Georgia.
“Un acto terrorista está absolutamente descartado”, dijo Natalia Vishnyakova, portavoz del fiscal general de Rusia.
Un funcionario de Armavia dijo que inicialmente a la aeronave se le negó el permiso para aterrizar debido al mal tiempo, pero las autoridades del aeropuerto cambiaron de parecer. El accidente ocurrió cuando la tripulación realizaba un segundo acercamiento a la pista.
“Nuestra información inicial indica que la única causa fue el tiempo, por ejemplo, la baja visibilidad”, sostuvo Gayane Davtsian, un portavoz de la autoridad de aviación de Armenia.
Armenia declaró un día de luto. En el montañoso país viven tres millones de habitantes, muchos de los cuales tienen familiares en el Sur de Rusia.Los intentos por precisar la causa del accidente se vieron dificultados por la lluvia y el hecho de que la mayor parte del avión se hundió en el lecho marino.“Las principales partes del avión se encuentran a una profundidad de alrededor de 400 metros”, informó Viktor Beltsov, portavoz del Ministerio de Emergencias.El Airbús A-320, una aeronave de dos motores con capacidad para 150 pasajeros, entró en servicio en 1988. (Reuters)
Dos personas murieron y cuatro resultaron heridas en dos accidentes aéreos en las provincias chinas de Jiangsu (este) y Hubei (centro), informó hoy la agencia oficial Xinhua.
Los fallecidos se produjeron al estrellarse el lunes un planeador en la ciudad de Suqian (Jiangsu), accidente en el que una persona resultó herida.
Hasta ahora, no han trascendido más detalles del siniestro.
El otro siniestro, sucedido a las 10.00 hora local (02.00 GMT), se produjo cuando una avioneta que transportaba a una misión de reconocimiento aéreo cayó en la isla de Liangzihu, en la ciudad de Ezhou (Hubei).
En ese accidente tres pasajeros resultaron sólo levemente heridos, según fuentes de la Oficina de Seguridad Aérea de la Administración General de Aviación Civil.
Ninguna de las aeronaves estaba registrada en el departamento de aviación y los vuelos que realizaron tampoco habían sido aprobados por la autoridad, que ha pedido a sus delegaciones regionales que investiguen el caso.
El Grupo InterContinental (IGH) ha abierto un nuevo hotel en el Resort Taba Heights, en Egipto, situado a cinco kilómetros de la costa del Mar Rojo, en los límites del desierto del Sinaí.
El establecimiento de 5 estrellas, que se convierte en el decimosegundo de la compañía en Oriente Próximo y Medio, contará con 503 habitaciones, de las cuales 35 serán suites, 27 junior, siete superiores y una presidencial, distribuidas en tres edificios.
Ashraf Khalil, director general de la región para Intercontinental, aseguró que este resort “ha sido diseñado para ofrecer el ambiente más relajante posible”, para lo que cuenta con playa privada, dos piscinas, pistas de tenis y una zona de spa. Para los viajeros de negocios también se ha dotado al resort de tres salas de reunión que pueden llegar a acoger hasta 750 invitados.
El Barça movilizó a cerca de 2.000 seguidores en Milán… una cifra anecdótica si se compara con la que se espera en París
Coche, autocar, tren, avión… Los casi 21.000 aficionados que tengan la suerte de lograr una entrada tienen diversas opciones para desplazarse.
Si usted acaba siendo uno de los 20.902 afortunados que consiga una entrada para la final del 17 de mayo, debe saber que dispone de un buen número de opciones para llegar a París. Pese a la elevada oferta de medios de transporte que existe, el problema con el que se encontrarán algunos aficionados es que la disponibilidad de plazas empieza a reducirse y seguirá haciéndolo conforme pasen los días.
Ayer mismo, ya se podía comprobar utilizando el buscador de vuelos ‘trabber.com’. Los doce vuelos que Iberia tiene programados con destino a la capital francesa en esas fechas ya están completos, por ejemplo, por lo que al margen de los chárters que organicen el RACC o las peñas blaugrana, para viajar en avión habrá que decantarse por compañías como Vueling, que ayer aún tenía plazas tanto para el día antes de la final como para el 17 a unos 400 euros, o Ryanair, cuyos vuelos desde Girona cuestan de 250 a 300 euros. Otra opción es recurrir a Swissair, British Airways, Alitalia, Lufthansa o Air France, aunque en este caso los precios son superiores y se debe hacer escalas.
La segunda alternativa es viajar por carretera. Los billetes de las líneas regulares cuestan unos 155 euros, aunque el club organiza su propia Caravana ‘Ruta a París’, cuyo precio es de 115 euros por persona. La previsión es que entre 100 y 125 autocares integren esta caravana, que saldrán desde el Camp Nou el martes 16 y regresarán tras el partido. El dispositivo preparado por el club incluye los habituales autocares ‘escoba’ y también asistencia médica. Los socios que adquieran una entrada podrán contratar también el viaje en autocar a partir del día 3 de mayo en las taquillas.
El vehículo particular será otra de las posibilidades. Recorrer los 1.037 kilómetros que separan Barcelona de París cuesta unos 60 euros en peajes, más el gasto de combustible (80 euros en un utilitario), por lo que el coste total asciende a 280 euros.
La última opción es el tren, aunque RENFE ya ha cubierto las 300 plazas que tiene disponibles tanto para el día 15 como el 16, y ayer sólo quedaban billetes de asiento para el domingo día 14 (180 euros), con el regreso marcado además para el 20, ya que los dos días anteriores están agotados.
Y en el caso de pernoctar en París hay que sumar el coste del hotel. El abanico es amplio, ya que se puede hacer noche por 30 euros en un hotel de bajo coste o por los 700 que como mínimo cuesta un hotel de 4 estrellas de lujo.
El último informe publicado por el Instituto de Estudios Turísticos sobre el sector aéreo español revela que durante el pasado marzo llegaron 1,2 millones de personas en vuelos baratos procedentes del extranjero, es decir, un 31 por ciento del total de viajeros registrados (3,9 millones).
El crecimiento interanual es del 6 por ciento. En cuanto al grado de ocupación de los pasajes, el de las ‘low cost’ fue del 81 por ciento frente al 76,6 por ciento de las de bandera. La rentabilidad de las aerolíneas de bajo coste sólo es posible cuando los porcentajes de ocupación son superiores al 70 por ciento.
Los registros de ‘La Paloma’ están por debajo de la media española, ya que en marzo se situaron en torno al 15 por ciento. Los vuelos internacionales se han convertido en el caballo de batalla de los promotores de Loiu, ya que la cifra de pasajeros ha descendido considerablemente en los últimos meses. En marzo, el descenso respecto a 2005 fue del 22 por ciento.
En la actualidad, desde Loiu operan cuatro compañías de bajo coste: Air Berlin, Easyjet, Hapag-Lloyd y Vueling Airlines. Entre las cuatro movieron un tráfico de casi 38.000 pasajeros, menos del 15 por ciento del total. Sin embargo, esta tendencia podría cambiar si los responsables de Bilbao Air optan por adaptarse a la nueva normativa europea que permite subvencionar a las compañías para que oferten nuevas rutas.
Sin embargo, la salud de ‘La Paloma’ no es preocupante, ya que las grandes aerolíneas continentales como Air France, Lufthansa o Alitalia consideran al aeropuerto vizcaíno como uno de los más rentables del continente. Y es que, el turismo empresarial y de congresos siguen siendo dos puntales de la expansión de la villa.
Un 25 por ciento de Ryanair
Por otra parte, el informe también revela que el 85 por ciento de las llegadas de pasajeros a España en vuelos de bajo coste se concentraron en Cataluña, Andalucía, Baleares, Valencia y Canarias. La que más viajeros captó, con bastante diferencia, fue Cataluña. Si en Loiu el porcentaje no llega al 15 por ciento, aquí ronda el 40 por ciento. El porqué está en que Ryanair tiene allí su centro de operaciones.
Esta compañía, cuyos vuelos están perjudicando la buena marcha de ‘La Paloma’ con sus conexiones desde Vitoria y Santander, movió al 25 por ciento del total de pasajeros, siendo Reino Unido el principal mercado emisor que posee España.
NUEVA YORK (Reuters Health) - Un nuevo estudio sumó pruebas a la evidencia ya existente de que si bien las mujeres con implantes de mama no corren un mayor riesgo de desarrollar cáncer de pecho, sí parecen más propensas a suicidarse.
Aunque se deconoce la causa de la mayor tasa de suicidio, distintos estudios llegaron a las mismas conclusiones.
Algunos investigadores opinan que esto se debe a un mayor nivel de depresión, ansiedad y baja autoestima entre las mujeres que se aumentan el tamaño del busto.
A favor de esta teoría, un estudio muestra que mujeres que habían recibido implantes de mama cosméticos fueron más propensas a sufrir hospitalizaciones psiquiátricas que aquellas con otro tipo de cirugías estéticas.
Es por esto que los expertos recomiendan evaluar si las mujeres tienen o tuvieron desordenes psiquiátricos antes de implantar las prótesis.
El estudio reciente, publicado en la revista Epidemiology, incluyó a 12.144 mujeres estadounidenses sometidas a implantes mamarios entre 1960 y 1988, y a 3.614 mujeres que tuvieron otro tipo de cirugías estéticas en el mismo período.
Los investigadores compararon la mortalidad por distintas causas en los dos grupos durante alrededor de 20 años. Además, los resultados fueron comparados con las estadísticas de la población femenina general.
El estudio indicó que las mujeres que recibieron los implantes tenían un menor riesgo de muerte por diversas causas, incluido el cáncer de pecho, que la población general.
El cáncer de mama es una enfermedad que preocupa a las mujeres con implantes mamarios.
Aunque la investigación no indica si las prótesis influyen en el desarrollo tumoral, existe evidencia de que pueden interferir en las mamografías para detectar tumores.
De todos modos, las mujeres con implantes que participaron en el estudio sólo tenían la mitad de probabilidad de morir por cáncer de mama que la población femenina general, según el equipo dirigido por la doctora Louise A. Brinton, del National Cancer Institute, en Bethesda, Maryland.
Sin embargo, las mujeres receptoras de implantes mamarios tenían un riesgo de suicidarse más alto que el promedio general y más del doble de posibilidades de hacerlo que las mujeres con otras cirugías.
Al comparar ambos grupos, las mujeres con implantes eran también más propensas a morir por cáncer pulmonar o cerebral,
En tanto, pocas mujeres en los dos grupos murieron por un tumor cerebral y no quedó claro si existe una relación causa-efecto entre los implantes de mama y cualquier tipo de cáncer, de acuerdo con Brinton y sus colaboradores.
Sin embargo, el alto riesgo de suicidio “sigue siendo una preocupación”, concluyeron los autores del estudio.
Un hallazgo inesperado, destacan los expertos, fue que las mujeres con implantes aparecieron como más propensas a morir en un accidente de tránsito que aquellas con otras cirugías estéticas.
Junto con los resultados sobre el suicidio, el equipo de Brinton sugirió que algunas de esas muertes viales no serían accidentales.
La rinoplastia o cirugía para dar nueva forma a la nariz, es uno de los procedimientos más comunes de la cirugía plástica. La rinoplastia puede reducir o incrementar el tamaño de su nariz, cambiar la forma de la punta de la nariz o del puente, agudizar la abertura de los orificios nasales o cambiar el ángulo entre la nariz y el labio superior. También puede corregir un defecto de nacimiento o una lesión, o ayudar a mejorar problemas de la respiración. Si está considerando una operación este folleto le dará un entendimiento básico del procedimiento - en qué momento puede ayudar, cómo se realiza y qué resultados puede esperar. El folleto no puede contestar todas sus preguntas ya que hay muchas cosas que dependen del paciente y del cirujano individuales. Por favor pregunte a su cirujano cualquier cosa que no comprenda.
LOS MEJORES CANDIDATOS PARA LA RINOPLASTIA
La rinoplastia puede mejorar su apariencia y la confianza en usted mismo, no cambiará necesariamente su apariencia de manera que quede de una forma ideal, ni puede hacer que otra gente le trate diferente. Antes de decidir hacerse la cirugía piense cuidadosamente en sus expectativas y háblelas con su cirujano. Los mejores candidatos para la rinoplastia son las personas que desean mejorar mas no perfeccionar su apariencia. Si usted está físicamente saludable, es psicológicamente estable y realista en sus expectativas, entonces podrá ser un buen candidato.
La edad también podrá ser una consideración. Muchos cirujanos prefieren no operar en jóvenes entre los trece y los quince años sino hasta que hayan terminado su desarrollo alrededor de los 14-15 años para las chicas y un poco después para los chicos. También es importante considerar el proceso de ajuste social y emocional de un joven y cerciorarse de que la operación sea algo que ellos desean, mas no sus padres.
