A 6 meses de haber ocurrido la tragedia del vuelo 2350 de CONVIASA, son múltiples las reflexiones que podemos hacer en torno a nuestra preparación para ciertos eventos de magnitud que pueden acontecer en nuestro país.

Para las víctimas sobrevivientes y sus familiares la falta de un seguimiento oportuno por parte de la aerolínea y del mismo estado ha sido una queja constante en los últimos 4 meses. Son muchos los eventos que en torno a la atención a las víctimas se han presentado, pero definitivamente uno de los factores que más ha contribuido a ello es el hecho de que en 5 meses CONVIASA cambió de presidente tres veces e indudablemente esto afectó el seguimiento y continuidad que se le estaba dando a la atención de las víctimas; sin embargo, no deja de ser injustificable que la nueva administración no delegara un personal que se dedicara a conocer los estados de ellos y sus necesidades, sobre todo cuando existe un bufete nombrado por la empresa de reaseguros que debe garantizar el desembolso del dinero dedicado a tal fin.

Foto de archivo del avión siniestrado de Conviasa

Foto de archivo del avión siniestrado de Conviasa

Por otro lado, el 19 de noviembre de 2010, según Gaceta Oficial Nº 39.556 se conformó una Comisión de Atención a las Víctimas del Accidente, integrada por tres (03) miembros del Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones y uno (01) del Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. (CONVIASA) y a la fecha no han convocado a las víctimas (sobrevivientes o familiares) para atenderles, escuchar su necesidades y organizar de manera eficaz la atención a sus requerimientos, desvirtuando la esencia por la cual el Ejecutivo les designó.

Mención aparte nos lleva a las investigaciones del caso que dirigen dos organismos del estado con fines específicos y determinados, una administrativa, a través de la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, y otra judicial, desarrollada por la fiscalía 59 con competencia nacional que representa al Ministerio Publico.

En torno a la investigación que adelanta la JIAAC, debemos comenzar por reconocer las fuertes limitantes a las cuales está sometida; un claro ejemplo es la actual ubicación de los restos de la aeronave siniestrada la cual está a la intemperie al final del aeropuerto General Manuel Carlos Piar de Puerto Ordaz junto al resto de otra aeronave abandonada, sin ningún tipo de resguardo especial que evite el deterioro tal como lo establece el Art. 3.2 del Anexo 13 de la OACI, pero es que la JIAAC no cuenta con un espacio en ningún aeropuerto del país donde pueda resguardar apropiadamente los restos de esta aeronave, ni de ninguna que sufra un accidente aéreo. La Junta está limitada a trabajar y llevar adelante las investigaciones que conllevan a tomar medidas de corrección y prevención en materia de aeronáutica civil prácticamente desde una oficina ubicada en la sede del Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones; no cuentan con laboratorios ni los suficientes equipos y recursos que le ayuden a acortar el tiempo en las investigaciones y con ello poder culminar sus informes de prevención en períodos que garanticen la aplicación de medidas de seguridad mucho más eficaces en el tiempo.

La JIAAC depende de los recursos e instalaciones existentes en otros países para hacer evaluaciones y experticias técnicas por carecer de las herramientas especiales y laboratorios adecuados en Venezuela, lo que conlleva a la coordinación de la disponibilidad de tiempo en esos laboratorios y se traducen en retardos para la investigación.
El estado debería prestar particular atención en suministrar recursos e infraestructura adecuada a este organismo pues de ellos depende la seguridad de millones de venezolanos que regularmente usamos el transporte aéreo como una alternativa rápida y segura para nuestros diferentes destinos.

Por la parte de la investigación judicial, la fiscalía 59 con competencia nacional que está a cargo de la Dra. Marisol Zacarias ha sido casualmente la encargada de 3 de los últimos accidentes aéreos de nuestro país, aunque existe una única fiscalía con competencia aeronáutica, a cargo del Dr. Jose Gregorio Morales; aun así la fiscal Marisol Zacarias ha llevado adelante cada uno de estos expedientes y concluido ya algunos de ellos.

La revisión y corrección de lo antes señalado debería servir para avanzar en nuevas políticas que busquen la enmienda de los errores para un mayor beneficio en términos de lograr no sólo una estructura en seguridad aeronáutica más eficaz sino también en las dinámicas de cómo atender y dar respuesta ante acontecimientos de magnitud que puedan presentarse donde existan pérdidas humanas.



6 Comentarios

  1. #
    Bitacoras.com
    marzo 17th, 2011 at 1:34 pm

    Información Bitacoras.com…

    Valora en Bitacoras.com: A 6 meses de haber ocurrido la tragedia del vuelo 2350 de CONVIASA, son múltiples las reflexiones que podemos hacer en torno a nuestra preparación para ciertos eventos de magnitud que pueden acontecer en nuestro país. Para……

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  2. #
    DANIEL LUNA
    abril 7th, 2011 at 12:50 pm

    Buenas tardes yo estando en vuelo de Margarita a Caracas me entere del lamentable accidente.
    Lamentablemente mi valija segun Conviasa fue equivocada en dicho vuelo, nunca me respondieron mis llamados desde Buenos Aires ni mis e-mail con los reclamos.
    Pusieron un abogado para demorar la gestion de mi reclamo, me ofrecieron una miseria y me negue, me parece muy poco serio el actuar de Conviasa, hace años me paso lo mismo con Aerolineas Argentina y a los 30 dias tenia el pago del siniestro.
    Isal Margarita un sueño y la gente especial, Conviasa muy poco seria la empresa.

    gracias

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  3. #
    JUSTICIERO
    abril 13th, 2011 at 2:59 pm

    ES LAMENTABLE EL TRATO QUE SE LE HA DADO A ESTAS PERSONAS QUE CON SU BUENA FE CONFIARON EN LA APARENTE SEGURIDAD QUE LES OFRECIO ESTA AEROLINEA PODRIDA,ESOS MUERTOS LOS TIENE ENCIMA EL JOSE LUIS MARTINEZ BRAVO PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL (INAC), EL CUAL SE LLENA LOS BOLSILLOS ROBANDO AL ESTADO CON PROYECTOS COMO EL MAGTA QUE SUPUESTAMENTE ES PARA MODERNIZAR AEROPUERTOS Y YA SE VE COMO ESTA EL DE MAIQUETIA EN EL QUE HA FALLADO EL SUMINISTRO ELECTRICO AL MENOS DOS VECES, ESTE INDIVIDUO ESTA AMPARADO POR ALTOS GERENTES DEL GOBIERNO NACIONAL.

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  4. #
    JUSTICIERO
    abril 13th, 2011 at 3:09 pm

    EN TODO ACCIDENTE AEREO EXISTE UNA “CADENA DE EVENTOS”, SE REFIERE A LAS RAZONES QUE CONLLEVAN A ESTOS SINIESTROS, AL IGUAL QUE EL ACCIDENTE DEL BOEING 737 DE CONVIASA EN ECUADOR ESTE ACCIDENTE DE PUETRO ORDAZ OBEDECE A LA MISMA CADENA DE EVENTOS CUYO PRIMER ESLABON ES LA CORRUPCION LIDERADA POR JOSE LUIS MARTINEZ BRAVO PRESIDENTE DEL INAC, ESTE SE GASTA EL DINERO DE LA AERONAUTICA CIVIL EN VICIOS EN COMPAÑIA DEL “Y QUE” CAPITAN RETIRADO DE LA FAV EDUARDO VALDERRAMA DIRECTOR DEL INSTITUTO UNIVERSITARIO DE AERONAUTICA CIVIL IUAC, EN MARACAY.PAR DE ESCORIAS.

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  5. #
    juan
    agosto 27th, 2011 at 4:59 am

    Hola amigos despues de que este h.p no aga cambios en conviasa,y sea un terrorista aereo,de que no indemnize a los usuarios por roturas de malestas,falta de puntualidad,etc…. les e echo esta web que espero les guste a nivel informativo.Ya esta bien de tanta risa chavez,ahora te plantaremos cara desde europa para cerrar conviasa o almenos hacer que cumplan las normas establecidas internacionalmente,porque si tu tienes tu propia anarquia en venezuela,es alli,aqui en el resto del mundo hay leyes y o las cumples o te cerramos el chiringuito.

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  6. #
    juan
    agosto 27th, 2011 at 5:01 am

    Se me olvido decirles la nueva web de conviasa ,para que los usuarios a nivel internacional tenga la informacion que este gorila escuende.

    http://WWW.CONVIASA.EU

    Espero les guste y mis condolencias a todos los fallecidos en los vuelos de conviasa y sus familiares.

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